广汽埃安总经理 古惠南曾表示,“以前的车是工具,现在的车是面具,未来的车是玩具”。
是的,尽管国内车市趋于成熟,大家购车也都趋于理性,但是有部分人还停留在“车子即面子”的阶段。但同时,也有很大一部分人开始将汽车视为“玩具”了,尤其是年轻消费者。
为了迎合年轻消费者,车企们都在极力强化旗下车型的玩具属性,尤其是新能源品牌。广汽埃安自然是深谙此道,推出的多款车型都有着很高的可玩性,比如AION LX和AION V,科幻机甲、超高的智能配置和超强的自动驾驶等功能,可是让年轻消费者们欲罢不能。
不过在笔者看来,新晋的AION Y才是广汽埃安家族最好玩儿的车型。
静态体验
属于“未来”的大玩具
“未来的车是玩具”,古总的这句话在AION Y上得到了最完美的体现。
“未来”,寓意着未来感、无限可能或者说现阶段的不可能,是新能源车企们都在追求的东西。在AION Y上,“未来”二字肉眼可见,设计感和未来感得到了很好的体现和平衡。它被称作是“最概念量产车”,即便是新车首次亮相之时,很多人都认为它不可能是最终的量产版本。如今,新车已经正式上市,“最概念量产车”之名实至名归。
如果说“未来”在现阶段更大的意义是博眼球,那“玩具”则是实打实的能抓住人心的东西。而玩具二字,更是融入到AION Y的基因里面去了。
此前有不少人将AION Y和飞度作比,因为它也采用了和飞度类似的魔术空间,内部空间灵活多变。此前在郑州实际体验过后,笔者以为,AION Y的内部空间多变性相比飞度有过之而无不及。
比如在挂上幕布和投影仪之后,它可以秒变移动影院;在接上麦克风之后,它又可以成为移动KTV;对于爱美的女士,它还可以随心所欲的变成一台移动化妆车……而这一系列应用场景,还可以通过AION Y全球首创的5G抖拍功能,实时分享上传至个人抖音账号。
内部空间可根据车主的喜好来自主打造,不仅多变,而且还很好玩儿。这些变化之后,其内部空间还够用吗?此前有粉丝发出这样的疑问,但笔者要告诉各位的是,丝毫不用担心。经过在现场的实测体验,AION Y的内部空间表现要比特斯拉MODEL Y和奔驰S级都要更好。
动态感受
比油车更有驾驶乐趣
如果你认为AION Y只是将更多的预算放在了上面这些“花里胡哨”的好玩属性上,那可就真的是大错特错了。因为在一款纯电动车该有的的硬实力上,AION Y也是一个不落。
首先是续航,AION Y有410、500和600公里三种续航版本可选,对应价格区间为10.46-14.86万元。即便是最低续航版本,也可以满足中短距离通勤所需。在电池安全方面,AION Y是“弹匣电池第一车”,在用电安全方面树立了行业标准。
对于纯电动车而言,驾驶乐趣是一个很奢侈的东西,很难实现,不少消费者就因此放弃了选择纯电车。但是在实际的驾控层面,AION Y可是拥有媲美燃油车的驾驶乐趣。
具体来看,AION Y提供了ECO、NORMAL、SPORT和I-PEDAL四种驾驶模式可选,在笔者看来,NORMAL模式是最接近燃油车的存在,没有纯电车常见的急加速感,但是也不至于显得很拖沓。而在SPORT模式下,车身会瞬间变得“轻盈”,在动力方面给予驾驶者更多信心,但也一定不会窜起来,这样的电门调校相当不错。
赋予纯电动车以燃油车般的驾驶乐趣,这样的电门调校风格,笔者只在本田纯电车上感受到过,广汽埃安的电门调校实力可见一斑。这也完全可以成为其一大卖点。
写在最后:
颠覆,是近两年国内车市较常出现的一个词,此前已经出现了“中国家轿颠覆者”和“中国SUV颠覆者”。笔者以为,AION Y有能力成为“中国纯电车颠覆者”。
首先是它10.46-14.86万元的价格区间,对应410、500和600公里三种续航,这一点本身就很具有颠覆意义。同时,弹匣第一车、全球首创5G抖拍和多项智能化配置加持,又将十万级纯电车市竞争推向了另外一个高度。而最重要的是,AION Y赋予了同样一款产品以不同的个性和标签,向年轻消费者呈现出了一种全新的生活方式和生活态度。
而AION Y的产品颠覆并不是一句空口号,在市场终端也开始得到验证。据悉,新车的日均订单超过400台,照此推断,月销破万也未尝不可能。实际结果如何?我们留给市场作答。
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新车指导价:9.98-18.98万