据乘联会发布的数据显示，去年，国内豪华车市场累计销量约为252.91万辆，同比增长14.7%，是三大细分市场中唯一呈现正向增长的市场。
其中，ABB销量贡献就高达九成，其余众多豪华品牌累计才只占一成销量，由此可见，也并非每个豪华品牌都过得非常滋润。
2021年一季度销量仅589辆
英菲尼迪沦落边缘之外
2020年英菲尼迪累计销量达2.57万辆，同比下滑26.66%，距离3.36万的年度销量目标相差近8000辆。
同属二线豪华品牌，凯迪拉克全年销量超23万，红旗品牌全年销量超20万，沃尔沃汽车全年销量突破16.63万辆，同为日系豪华品牌的雷克萨斯全年销量超22万，而东风英菲尼迪2020年销量仅2.57辆，销量只有头部品牌零头之多，二线豪华品牌差距在拉大，东风英菲尼迪已经掉队了。
进入2021年，第一季度英菲尼迪出货量总计仅为589辆，这样糟糕的销量成绩让人怀疑，其离退市究竟还有多远？抛开ABB不谈，同样是二线豪华品牌，且销量同样曾半斤八两的林肯品牌，其今年第一季度以212%的高速增长、超过1.9万台的销量创造了入华以来最佳一季度销量。
再看英菲尼迪，平均一个月销量不到200辆，不仅已沦落到边缘之外，而且与不少快被淘汰的品牌处于同一水平。
同为日系豪华品牌
命运却截然不同
同样都是日系豪华品牌，雷克萨斯加价提车，英菲尼迪降价仍无人问津。
在豪华品牌中，雷克萨斯无疑是“另类”的存在，几乎所有豪华品牌纷纷国产化，雷克萨斯却偏偏坚持进口，并且往往一车难求，甚至加价提车。与之截然相反，英菲尼迪早已国产化，却被迫走上降价求生之路，旗下英菲尼迪Q50L这款与宝马3系、奔驰C级同级别的车型出现过20万以下的优惠价。
降价对策看似是让消费者捡个便宜，实际上对品牌的打击极大，让豪车最重要的保值属性瞬间荡然无存。降价+提不上来的销量这两剂毒药灌下来，就成了英菲尼迪的恶性循环。
其实单从产品来看，Q50L算得上是一台合格的豪华汽车，全系标配6个气囊、7+8英寸双屏、语音操控系统、LED车灯、天窗等，最低配马力也能达到211Ps，匹配7AT变速器，比起同价位奥迪A4L的150匹来说性能也强上不少。
只不过这一优势是放在几年前，如今同级竞品车型早已换代，产品力飞速提升，而英菲尼迪车型的更新换代十分滞后，都2021年了还在卖后前缀为2018年的版本，销量提不上去自然是理所应当。
质量问题频发
英菲尼迪离退市还有多远？
英菲尼迪近年来不仅销量骤降，其质量问题还十分频发。
今年3·15晚会，英菲尼迪因变速箱问题入围。许多英菲尼迪QX60车主反映，他们的汽车均出现因变速箱导致的油门失灵、刹车失灵、发动机异响抖动、方向盘失去助力等故障。而在一个500人的车友群中，竟然就有200多人的车出现故障。
对于质保期内的车主而言，虽然可以免费更换变速箱，但故障始终无法得到根本解决；而离开质保期的车主，则需花费高达14万-15万元进行维修更换。
更令人愤怒的是，在一些车主的积极维权之下，英菲尼迪私下与部分车主签订了保密协议，延保时间在10年至20年不等，但签署协议后默认先前维保的损失由车主承担，且不得再通过媒体等方式扩大事件影响。
然而，该协议并不针对所有车主。用部分车主的话来说，维权者只有“闹得凶”，延保时间才能更长，而更多被蒙在鼓里的车主则根本得不到延保机会，只能充当冤大头。
在被315晚会点名后，英菲尼迪方面的反应倒是迅速。
当晚22时，英菲尼迪中国发布致歉声明，表示将为涉事车主提供“专属客服”服务。不过对于这份致歉声明，广大车主和网友并不买账。其后英菲尼迪又于3月16日上午发布了后续声明，称将进口QX60变速箱延长保修期至8年或20万公里。
实际上，除了变速箱故障外，英菲尼迪还因各种其他质量问题引发层出不穷的投诉，并曾经在中国发起过多次召回。
刚刚过去的2020年，英菲尼迪又在中国实施了数次召回：4月，英菲尼迪因燃油泵与低压燃油管的接合部位可能出现渗油，召回超过5.4万辆汽车，几乎是过去两年在华销量总和；10月，因CVT油管装反，英菲尼迪召回939辆QX60；12月，英菲尼迪又因传动轴断裂隐患召回236辆进口Q70L混动汽车。
产品更新缓慢、销量严重下滑、质量问题频发，英菲尼迪似乎离退市已经不远了。
马曰：
去年乃至今年，国内汽车市场无论是豪华品牌，还是合资及自主品牌，两极分化都愈加严重。尤其在长安PSA、东风雷诺相继解散后，业务停滞不前的东风英菲尼迪，更让外界也对其产生质疑。
当然，这些年整个日产集团内部的动荡，可能也让他们无暇顾及英菲尼迪这一高端品牌，或许英菲尼迪已经放弃了中国市场，否则不至于到今天这地步。那么，英菲尼迪能否撑过2021年，我们不妨拭目以待。
