车展期间最火爆的话题，除了刷屏全网的特斯拉刹车门之外，要算长城新车的模仿话题。不光是欧拉在“山寨”的路上，好吧我们换个温柔点的词：在“致敬”的道路上越走越远，全面多方位地继续“致敬”保时捷不够，这次又加上了甲壳虫。甚至连刚发布的坦克新品牌三款新车，也被有的网友戏称，把大G、乔治巴顿和库里南凑在了一块。
但更精彩的，我告诉你，不是这些车，而是终于让人见识到了传说中的水军军团，好吧，不敢乱盖水军帽子，“铁粉军团”吧。你敢有不同声音，敢提“抄袭”或者“山寨”这种字眼，马上铺天盖地淹死你。
不说别家，就以我们为例，我们的编辑小姐姐刚发了一篇质疑的文章，立马就引来了400多条评论，一通板砖吓得小姑娘不知所措。
我简单浏览了一遍。比例最高的拍砖，基本都是这类：“这哪里抄袭了？哪里像了？汽车不都是四个轮子，那不都是抄袭吗，现在民航客机不都长一样吗？现在手机不都长一样吗？等等？
好吧，我口水不没你们多，咱们直接上一组照片对比一下吧，不瞎的，你自己来评判。好吗？
而且，就算是我们的眼神有问题，咱去网上随便搜一搜，难道大家都有问题？
此外，还有一些很奇葩的评论。有的人说：“长城挖了保时捷的设计师，长得像保时捷不是很正常吗？”
我的天啊，原来汽车外形和设计的知识产权不属于汽车厂家，而属于设计师啊？如果照此来说，当年 彼得希瑞尔从大众跳去起亚，就应该把起亚造得像甲壳虫和TT嘛，沃尔夫冈艾格到了比亚迪，唐、宋直接复刻奥迪不就行了吗？
还有的人震震有词的说：“外观专利只有10年，老甲壳虫早过专利期了，谁都能仿”，
你知道吗，我差一点就信了。但是很快，大众的声明就出来了：明确表示虽然甲壳虫停产了，但设计版权依然属于大众集团，大众正在检讨这件事，并保留任何必要的法律权利。有点打脸了是不是？
咱们回头看看，模仿，其实是中国汽车产业大发展一直没彻底摆脱的阴影。仔细看可以分成三个阶段。
首先是十几年前的起步阶段，比如比亚迪F3仿花冠、吉利仿丰田、双环仿CRV等等这种，我觉那是能力问题，那时确实落后，缺乏设计人才和能力，设计不出来，所以就只能先模仿，逆向开发，正如不少车迷科谱的那样，日系品牌当初也是这么起步的；
而现在，我们知道，明明国内的汽车设计已经很靠谱了，特别是比如长城这样的领头国产品牌，已经有丝毫不输于海外的设计团队和实力了，为啥，还有若拉这一群的“致敬”猫？说到底，应该是为了取巧，图捷径吧。我们知道，欧拉R1刚上来时，并不算火，除了个别刚工作的小女生，关注的人不多。
但后来一换上保时捷式的“青蛙眼”后，立马就变成了网红。
有了这个甜头，也就有了动力和胆子，然后就有了今年车展展台上的那些画风。因此，我觉得，到这一阶段了，还去模仿就是态度的问题了。
中国车市竞争有多激烈，大家都知道，不过我还是很想提醒一下，不注重宣传、炒作和噱头，但也千万别丢掉踏实、务实，埋头产品的作风，这本来是汽车行业最大的美德；另外，销售和市场再重要，也没有底线重要。
新车指导价：610.00-780.00万
