皓影锐·混动e+凭借什么重新定义PHEV？

在刚过去的4月22日，是第52个世界地球日，作为世界地球日亘古不变的主旨。「保护地球」一直以来都是人类所坚持奋斗的工作，所以新能源车的出现和大力推行，一定程度上是人们出于对地球保护、生态可持续发展的切实行动。恰逢最近也是2021上海车展举办期间，除了智能化之外，新能源已然成了这场盛会的主角，无论是传统的BBA，亦或是众多自主车企，还是强势崛起的新势力，几乎都把自己在新能源领域的“拿手小菜”拎到了这次车展之上。同样地作为一家对社会负责任的车企，广汽本田在此次上海车展上也拿出了它们旗下首款Honda品牌新能源车型——皓影锐·混动e+。乍一眼看上去，或许大多数人认为这就是一台皓影的插混版本，跟其它品牌的那些插混车型没啥两样，但对于一向专注于「研发」和「突破」的本田，皓影锐·混动e+真的是如此简单的一台车吗？同样是PHEV，皓影锐·混动e+有何不同？在中国市场深耕多年，广本清楚明白国内消费者需要的是什么，所以在皓影锐·混动e+身上，我们依旧看到了熟悉的样子。进气格栅上粗壮的镀铬饰条与两旁的羽翼式LED流光大灯很好地进行了融合，既丰富了整张前脸的层次感，又拉伸了视觉宽度。流线型的车身与前脸的高级感形成了很好的照应，配合上全新设计的18英寸铝合金轮毂以及双边共双出的排气设计，本田车型一贯的运动气息，皓影锐·混动e+依旧没有落下。正是皓影能够将干练、动感、高级等设计元素集于一身，才铸就当下皓影车系在消费者之中的高关注度。而作为一台PHEV车型，皓影锐·混动e+在后方也有着自己专属的“e:PHEV”徽标，来表明它与众不同的身份。或许很多人会觉得皓影锐·混动e+电池组加大之后会影响车内的乘坐空间，但得益于本田的MM理念，其所搭载的扁平化电池组，使得电池容量扩大十余倍后车内空间依旧优于同级竞品车型。另外，皓影锐·混动e+的后排座椅通过扩大座椅角度调整量、加强座椅包裹感，令得后排乘客的乘坐舒适性，也得到了进一步的提升。当然作为一个被人们戏称为“买发动机送车”的品牌，皓影锐·混动e+最大的亮点依旧在于其动力系统上。锐·混动e+系统是基于本田第三代i-MMD混动系统开发而来的，是重新定义PHEV新路线的“超能锐·混动”。简单点来理解，其实锐·混动e+系统就是一套加大了电池容量并且可以插电的i-MMD混动系统，大功率电机的加持，使得整套系统可以综合“EV”和“HEV”的优势，日常的驾驶更偏向于用电驱动。在满电的情况下，皓影锐·混动e+的纯电NEDC续航里程达到了85km，用户可以在长时间和更多速度下进行纯电行驶，这时的它与一台纯电车型其实没什么两样。不过纯电驾驶体验在当下很多PHEV车型电池有充足电量时都能做到，而消费者往往介意的是这些PHEV车型进入到匮电状态后动力体验与整体的能耗水平，都打了一个很大的折扣。皓影锐·混动e+不一样，当其因为电池电量不足进入到匮电状态时，整台车就变成了一台油混车型，整套系统的工作原理与皓影锐·混动车型一样，且大多数情况下发动机并不会直接驱动车辆，而是直接带动发电电机，给电池组供电，再由驱动电机直接驱动车辆前进。所以在锐·混动e+系统这样的工作原理下，皓影锐·混动e+无论是在电池电量充足还是在匮电状态下，其绝大部分情况都是以“EV”形式行驶的，而众所周知，电驱动有着“瞬时扭矩大、提速猛、响应快、静音性好”的属性，所以皓影锐·混动e+天生就在动力响应、加速持续性、行驶静谧性上有着很大的优势，其中所带来的驾驶乐趣，同样是在其它的一些PHEV或者燃油车型上所体会不到的。正是得益于系统融合EV和HEV的独特工作原理，i-MMD系统所具备的燃油经济性优势在皓影锐·混动e+上得到了充分展现，其在只加油的匮电状态下，NEDC工况油耗低至4.6L/100km，这样的成绩已经是要比市面上绝大部分PHEV车型都要好了，而这却不是皓影锐·混动e+的极限，其在电池满电的状态下，NEDC工况综合油耗更低至1.3L/100km，更是大大降低了用户的用车成本。不单如此，皓影锐·混动e+在智能科技方面也力求带给用户更好的体验，其所配备的Honda CONNECT 2.0智导互联系统，搭载有更智能的语音识别、导航、在线音乐、在线FM、智慧停车场支付等功能，满足当下消费者对车辆互联的高需求；另外在汽车安全性愈加重要的今天，皓影锐·混动e+也搭载了Honda SENSING安全超感系统，其所具备的ACC主动巡航、LKAS车道保持、LWC盲点显示、360度全景影像、TSR交通标识识别等功能，在实际的用车场景中，也能给到消费者最大的安全性保护。有了锐·混动e+，用车体验会有提升吗？既然皓影锐·混动e+有着如此强劲的产品力，它会是当下最好的出行解决方案吗？首先PHEV车型作为一种过渡方案，其备受消费者关注的一个原因在于它们是可以直接上绿牌的。在绝大部分的城市，能够不限牌、不限行、免购置税，本身对于消费者来说就是一个巨大的吸引点。而这些，当然是皓影锐·混动e+的用户都能享受到的。其次，因为皓影锐·混动e+ NEDC工况下纯电续航里程可达到85km，已经能够满足大多数用户日常的城市通勤，所以其完全可以当成纯电车型一样使用。由于现阶段充电桩在大城市的逐渐普及，充电已然不是一件难事，车主完全可以在日常的上下班时间在家或公司的停车场进行补电，就算是在逛商场出去吃饭的间歇，同样也能随时补电，从而实现城市的低成本用车。不过纯电车型最大的局限在于当车主不方便充电或者进行中长途旅行时的补能问题，这在皓影锐·混动e+身上就完全不是问题了，HEV模式的存在令得其还有着燃油的补能方式。而且正如上面所说的那样，本田花费了大量人力物力去研发和迭代的i-MMD混动系统，在皓影锐·混动e+匮电时就能充分展现其优势，不但动力性能体验依旧有好的表现，就算是油耗也能维持在一个较低的水准，在消除用户续航焦虑的同时，也带来了上佳的PHEV体验。总的来说，享受新能源车政策、动力响应快、车厢静谧性好、用车成本低、没有续航焦虑、多种补能方式，锐·混动e+系统所带来的这些，绝对能够大大提升消费者的用车体验。纯电大行其道，皓影锐·混动e+意义何在？确实，当下的汽车市场，因为大环境的发展和国家的引导，纯电已然成了很多新势力品牌甚至是传统车企都要大力发展的方向，但在现今这个燃油车向纯电车转型的阶段，消费者往往需要的，是一台懂他们的车。皓影锐·混动e+的出现，一方面对于皓影车系来说，其已经实现了PET、HEV、PHEV三大动力的布局，以更加丰富的产品序列，给予到消费者更多的选择空间，提升皓影车系在同级车型之中的竞争优势，实现皓影品牌价值感与先进感的跨越提升；另一方面于广汽本田品牌而言，皓影锐·混动e+作为Honda品牌首款新能源车型，将会为广汽本田拓宽电动化事业版图，做出自己的贡献，同时其也能起到加速推进企业电动化品牌升级，形成“HEV、PHEV、EV”全矩阵电动化产品布局的作用，为品牌跻身于竞争激烈的新能源市场打下坚实的基础；最后对于汽车行业来说，在充电桩布局普及未够完善和快充技术仍旧需要突破的当下，锐·混动e+是现阶段最合理，也是最为成熟的出行方案，在不牺牲第三代i-MMD混动系统所带来的高品质用车享受的同时，插电技术的加入，完美兼顾了电动车城市短途出行的低成本，以及燃油车长途出行的长续航和便捷补能优势，为消费者提供了更具实际用车意义的PHEV车型，也为其它品牌带来更好的PHEV借鉴方案，引导PHEV市场的良性发展。THE END在当下这个百花齐放的汽车市场，各家厂商有着愈加成熟和先进的造车技术，消费者能够选择的车型很多，除了传统的燃油车之外，新能源车已然成了家庭用车的又一新选择。但对于用户来说，他们也一直在探讨着到底是什么样的车最适合自己使用。凭借着广汽本田在国内市场的多年耕耘，在有着深厚的造车经验和大量用户反馈的前提下，依托于自家先进的动力技术，皓影锐·混动e+就是广汽本田认为当下新能源浪潮冲击下最适合用户的那台车，优质的用车享受+低成本的用车体验，注定皓影锐·混动e+会是众多消费者又一热捧的对象。