在科技浪潮下，自动驾驶已经成为不少车企的核心技术卖点，不断吸引着消费者目光。不过层出不穷的自动驾驶事故也时刻警醒着我们，它们都还处于初级阶段。
细致来讲，从SAE对于自动驾驶的分级来看，目前市面上大多数量产车型都只具备L2级自动驾驶，哪怕是特斯拉、小鹏这种主打自动驾驶的造车新势力来说，量产车型的自动驾驶水平也仅为L3级，远没有达到无人驾驶的领域。
不过伴随技术的推进，L4级自动驾驶始终会被推向市场，但谁会是第一个呢？4月16日，“IMAGINE DAY威马畅想日”品牌发布会上，全新威马W6上市，厂家宣传它已经达到了L4级自动驾驶的高度，结合最低价格16.98万来看，给人的震撼力够强。
如果宣传为真，那威马W6就可以被称为国内第一个量产无人驾驶车型了，它的自动驾驶亮点在哪儿呢？其实威马W6的L4级无人驾驶主要体现在它的HAVP无人自主泊车系统上，这套系统主要适用于家里、公司等具备固定车位条件的情况，在经过一次学习后它就能自动找到车位完成泊车操作，同时还可以通过手机APP实现汽车召唤，尽管有场景限制，但显然这项功能下威马W6确实不需要人为干预驾控，L4级水平应当不假。
那么非固定车位我们还能使用它的自主泊车吗？根据威马官方说法，在高精地图配合下，一些收录其中的商场、写字楼等同样可以实现自助泊车，同时还能实现跨楼层的取车，功能相比之前的固定车位而言更加强大。不过目前基于高精地图的PAVP系统还没有搭载实车，但预计年内就能通过OTA推送到消费者。
至于我们更关心的上路驾驶，威马W6目前还没有L4级能力，它采用了5个毫米波雷达、6个摄像头以及12个超声波雷达进行车身环境感知，升级后的Living Pilot 3.0智行辅助系统相比此前的L2级智能辅助系统性能又有提升。
可以看到，威马W6在自动驾驶领域还是有自己的见解和独到之处，这也是这台车最大的卖点，但这并不代表它只有这个卖点。
除此之外，威马W6还具备SOA技术，它可以让用户自行制作“场景卡片”，通过设置如车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯的自由组合，完成场景布局，一旦唤醒某种场景，汽车会相应做出改变，可以说这项功能让威马W6更加个性化了，尽管车型一样，但每个人设置的场景不同，从车上获取的体验也不尽相同，这也是我认为威马W6最好玩的地方。
有高新科技为底气，威马W6也没忘了汽车最根本的东西。首先整体来看，这台新车的造型还是很有未来感，比较符合造车新势力的印象。纯电车型续航问题上，它的NEDC续航里程为620km，还是比较可观。至于动力方面，160kW的永磁同步电机足够满足我们的各种驾控需求。总体而言它给人的第一感受还是很不错的。
写在最后：这些年，造车新势力可以说颠覆了我们对汽车的认知，威马同样如此。近年来，威马前进的速度越来越快，此次威马W6的问世还仅仅是一小步，未来威马还会推出两款轿车，进一步完善自身产品矩阵，同时对于欧洲、东亚以及东南亚市场，威马也会积极布局，可见威马对于自身的规划相当清晰，这也让人更加期待他在未来的表现。
