在成本允许的范围内,它力求做到标新立异,尽量让自己更符合家用需求。
文|王鹏宇
图|来源网络
“PLUS”一代的G50却不一样。虽然尺寸没有加大1mm,造型也只是前脸有所改变,但打开车门的一瞬间,你就能认定它家用的身份。
第一款主打智能化的MPV
如题,这可能是第一款主打智能化的MPV。占据仪表台视觉中心的10.25英寸屏幕承载了最新的蜘蛛智联2.0。这套系统,是和腾讯共同研发的。
现在,越来越多的车企都选择和腾讯联合开发车机系统,也包括之前使用百度或阿里的车企。原因很简单,因为依靠这一套系统就能打通QQ音乐,腾讯地图等各种应用,还有最重要的车载微信。
可不要以为,这只是一台集成了腾讯大礼包的“车载智能机”,因为它的优点很突出。
在识别语音指令方面,这套系统不仅可以控制空调、音响、多媒体和微信,而且支持“一次唤醒多次对话”。
举个例子,主驾驶用“你好大通”唤醒,询问“今天天气怎么样?”屏幕就会显示当地的天气信息,并伴有语音播报。这时候,副驾驶可以随时打断播报并发出新的指令,比如“到东方明珠怎么走?”
不论是谁发出指令,它都会准确识别单个人的口令,并且主副驾驶互不干扰。另外,这套系统的响应时间为600毫秒,近似于正常人类的反应时长。所以在跟它对话时,再也没有和“人工智障”对话的感觉。
将全套L2辅助驾驶用在MPV上似乎有些大胆,它们不仅要保证“能用”,而且必须能够模拟出人工驾驶的平稳感,不然对这种承载7口人的特殊车型来说,就相当“鸡肋”了。
G50 PLUS的“蜘蛛智驾”除了能完成自动跟车,主动刹停之外,还可以自动跟随前车起步。在等红绿灯或者拥堵路面时,你尽可以把驾驶任务交给它,自己只需要把住方向盘就好。
此外,这台车的另一项优化功能就是车道居中。在有清晰标线的路上,G50 PLUS可以实现60km/h下100m的最小过弯半径,应付高速匝道没有太大问题。当然,这项功能的介入需要有一定限制条件,标线不够清晰、车道过窄的情况下都不能激活。
在其他方面,G50 PLUS还搭载了一键泊车功能,甚至能通过手机APP遥控直线前进和后退。不过对于广大对开车“驾轻就熟”的MPV用户来说,显得有些无关痛痒。
一切都是家用车的样子
双拼色皮质座椅、电子怀挡、中央扶手箱扩张、第二排座椅新增“小桌板”……G50 PLUS的变化称不上明显,但累加起来后,壹哥能感受到的变化就很明显了。简而言之,它在极力提升每一排乘客的乘坐感受。
首先对于主副驾驶来说,把换挡杆从中控台移除,就能换取更大的储物空间,上肢的活动范围也能更大。尤其是在长距离驾驶时,你可以很从容地把右肘搭在扶手箱上,获取一个惬意地驾驶姿势。
尊贵的第二排一向是MPV的亮点,虽然比不上豪华MPV的“头等舱”级待遇,但G50 PLUS至少做到了“有里有面” 。值得一提的是,二三排座椅的头枕都可以单独调节高度,这让各种身高的乘客都能有最舒适的坐姿。
至于第三排,它也至少拥有和奥德赛、广汽传祺M6同样的空间,坐进175cm的成年人完全没压力。同时,两边依旧提供有杯架和空调出风口,长时间乘坐也不会备受煎熬。
G50 PLUS这一次升级,取消了一直被诟病的1.3T三缸机版本,同时新车系中也没了手动挡。
熟悉的1.5T发动机与7速双离合依然是原来的参数,124kW、250N·m的动力不只是够用,起步阶段的推背感还有点“小惊喜”。
只不过,车速一旦快了以后,坐在“扭力梁上”的第三排乘客就会感觉颠簸过大,这和最初的别克GL8倒是有些相像。总结起来,它就是想给你一种动力储备很强,但又不允许你“信马由缰”的感觉。因此,你只能无奈做个“好好先生”。
写在最后
以10万元级的价格参与MPV竞争,G50 PLUS本应得到“哪哪都差不多”的评价,但细想起来,它大量的智能化配置,AI功能的确做出了“特色”。在成本允许的范围内,它力求做到标新立异,尽量让自己更符合家用需求。
如今看来,唯一的问题不出自于车型,而是如何改变大家的上汽大通品牌的认知,如何让人们在真正需要一辆家用MPV时,把G50 PLUS放到“购物车”里。
新车指导价:14.99-16.99万