文|凌清 图|车宇世界、网络
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随着汽车电动化的进行，奥迪等豪车品牌也对电动车市场发起了进击。只是，相比特斯拉等车企，奥迪、奔驰、宝马等品牌在电动车市场的整体存在感并不高。或许是急于改变现状，奥迪等品牌急于在中国车市推出自己的电动车型。其中，奥迪e-tron就是在这种背景下诞生的。
奥迪 e-tron
基于奥迪MLB evo打造，奥迪 e-tron在2021年4月份正式上市，新车本次共计推出三个配置版车型供消费者选择，官方售价区间为54.68万元-64.88万元。相比进口版本车型，价格区间有所降低。不过，这也是中国车市的常态。
与此同时，奥迪e-tron Sportback也在同一天上市，本次共计推出2个配置版本车型，官方售价区间为65.88 万元 -71.88 万元。
新车在外观造型方面基本延续了海外版车型的设计，只是在细节方面做了一些调整。至于内饰方面，整体变化也不大，与进口版车型整体设计风格一致。
奥迪 e-tron
当然，在配置方面，新车还是针对中国市场，进入了一些本土化元素，12.3英寸的中控屏内置的MMI系统。同时，高配车型还搭载了车载微信等。动力方面，资料显示，国产奥迪 e-tron提供50 quattro 版本供消费者选择。纸面数据显示，其最大功率为230kW，最大扭矩为540N · m。同时，新车搭载来自宁德时代的三元锂离子动力电池，容量为 96.7kWh，NEDC 续航里程为 500km。
国产奥迪 e-tron Sportback 则提供 55 quattro 版本，最大功率 300kW，最大扭矩达到了 664N · m，NEDC 综合工况续航里程为 500 公里。
奥迪 e-tron
整体上，相比进口版车型，国产奥迪 e-tron在动力性能方面，有所降低。在同级别电动车型中，这个动力表现只能说中规中矩，算不上过于突出，也不会成为短板。或许，平庸才是最好的评价。
需要提醒大家的是，虽然从声量上看，一汽大众奥迪给予了这款车足够的重视。但是，在技术上，国产奥迪 e-tron并非基于纯电平台搭载，而是“油改电”平台的产物。所谓“油改电”，也就是这款车的平台并非专业的纯电动平台，而是基于燃油车平台进行改造的。这样做的好处有，比如说能够降低厂商的研发成本。
奥迪 e-tron
但是，劣势也很明显，由于结构等方面的差异性，相比专业的纯电动平台，“油改电”平台的不足和劣势也极为明显。比如说，由于结构原因造成空间的挤压、续航的不足。更重要的是，“油改电”平台相比专业纯电动车平台，在安全方面的表现，也不亏同日而语。由于结构上的限制，导致“油改电车型”的电池包得不到有效的保护，从而给安全造成较大的隐患。说白了，“油改电”车型只能是过渡时期的产物。
那么，问题来说，50多万元起步的“油改电”车型，在中国车市真的有市场吗？奥迪 e-tron又有什么底气来打开中国市场呢？
奥迪 e-tron并不被看好
事实上，对于“油改电”的抵触，我们从网友的评论就能看出来。有网友评论称：“就是油改电，不然后排为什么不能做到纯平还有地台？这车只能收割信仰”、“专业油改电”、“赛道变了”、“油改电”。所谓窥一斑而见全豹，从中我们看到网友们对于这款车采用“油改电”平台的抵触。
事实上，针对这款车型，有网友的说法更直白：“几折？”、“半价没人要”、“凉凉的，凉透了”、“国产后，加速才7.5秒，慢了非常多，还比一般的油车慢，奥迪怎么想的？”、“中国消费者能不能清醒一点”、“动动脑子吧，一个油改电的平台”、“没技术，没颜值，这价格凉凉”、“奥迪飘了”。
奥迪 e-tron 上市，网友称：“凉凉”
本文结语：
近些年，奥迪在中国车市基本上处于“找不着北”的状态，旗下奥迪Q5L、A6L等车型，也基本是靠“以价换量”的销售策略，获取终端销量。在电动化的趋势下，奥迪试图在中国车市挽回一局。
只是，一款“油改电”产品，奥迪将价格卖到了50万元以上，而且配置、品牌力也没有出彩的表现，如何让中国消费者买单？
或许，正如网友所说，“凉凉”是国产奥迪e-tron的最可能归宿！
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