拆解星途2.0TGDI：为什么38%热效率才是“恰到好处”？丨车壹条

有数据显示，相比上一代机型，这台2.0TGDI发动机的响应速度提升了30%，百公里加速能提升5%，升功率高达93.5kW。与此同时，它的热效率也达到了38%，处于同级上游水平。

文｜王鹏宇

图｜来源网络

“礼宾级大7座SUV”星途揽月填补了中国品牌在高端SUV市场的空白，而其搭载的第三代ACTECO 2.0TGDI发动机也创造了历史。除了领克03+搭载的性能版2.0T机型外，没人能比它的187kW和390N·m更加暴力。

从表象上看，2.0T发动机正逐渐成为车企间争夺最激烈的领域。虽然在技术层面，各家产品的风格、路径、优势都不尽相同，但终归都是在追求更高的动力、更低的油耗，以及更好的耐用性能。因此我们不禁要问，创下动力记录的星途，还有其他优势吗？

最近，星途的工程师就针对这款“最强2.0T”进行了一场技术讲解，课堂围绕动力、油耗、NVH性能进行了展开。从中，我们可以看到星途承诺“发动机终身质保”的底气何来。

核心技术“一箩筐

被称为“星核动力” 的2.0TGDI发动机涵盖了当今发动机的主流技术，不仅有米勒循环（近似于阿特金森循环）、VVT中置技术改变发动机的物理结构，还有电子控制增压器、第二代智能热管理系统等配置优化工作效率，因此，它能够在动力和油耗上取得相对的平衡。

有数据显示，相比上一代机型，这台2.0TGDI发动机的响应速度提升了30%，百公里加速能提升5%，升功率高达93.5kW。与此同时，它的热效率也达到了38%，处于同级上游水平。

需要注意，当前热效率超过38%的发动机的确有很多，但星途工程师对此解释，38%处于“黄金热效率”区间，是一个很好的动力/油耗平衡点。

至于这个理论是真是假，严格来说，还需要调取这款发动机的万有特性图才能看清楚。但值得肯定的是，从零部件的优化上，星核动力2.0TGDI的确花费了很大心血。

比如，为了降低曲轴与气缸壁之间的摩擦，星途运用了曲轴偏心技术来协调活塞的运转；借助可变机油泵，能够降低机油压力，减小润滑系统的摩擦损失。

同级“最轻”

减重一公斤好于“提升一马力”是每个汽车工程师遵循的研发理论，对于本身就是输出单元的发动机而言更是如此。因此，在机身轻量化上，你依然能看到很多令人耳目一新的新鲜技术。

在材料应用上，轻质铝合金材料占发动机总质量38%以上，降低了发动机的“密度”。此外，诸如正时罩盖集成悬置支架，缸盖集成排气歧管等设计，都在以1kg为单位向下削减这台发动机的总重，这使得星核动力2.0TGDI发动机的总重量仅为137.5kg，成绩好过了市面上所有的2.0T发动机。

在NVH上，它也并没有因为“轻”而忽视了厚重感。通过极致的NVH设计，星核2.0TGDI发动机NVH品质达到国际一流水准，发动机怠速声压级低至61.8dBA，车内声压级低至39dBA，相当于客厅冰箱的运转噪音。

另外，LUK钟摆式双质量飞轮、AAM剪式双平衡轴、NOK弯扭减振器等一系列不明觉厉的技术运用，能让发动机的动力传输变得更加平顺，甚至通过整车的隔音系统，让你无法感知到它的存在。

试验阶段，星途对这款发动机进行了2万＋小时的台架验证，整车200万+公里的道路测试，最终的千车故障率仅为0.38。这个数据同样好于很多主流合资品牌的测试成绩，保证了最终量产车型的可靠性。

为了打消用户最后的疑虑，搭载这款发动机的星途揽月还推出了“首任车主发动机终身质保”的承诺，这相当于完全免除了人们的后顾之忧，让用户“买得放心”。

如今看来，汽车核心技术已经再不是“国外月亮更圆”的时候了。在中国品牌多年投入研发、苦练内功后，他们已经完全有能力制造出性能更好、品质更优，且更具诚意的作品。

既然事实和官方承诺都摆在眼前，我们为什么不能信任呢？