前几天，传祺GS3 POWER上新了，一下子就把手动挡和自动挡的入门价格拉低了好几千块钱。一时间，问起它的网友逐渐多起来了。我回复他们的话也很简单：“早买早享受”。
通常来说，我都会劝买刚上市新车的人多等等。因为刚上市的新车价格都比较坚挺，等一等说不定有惊喜。然而，传祺GS3 POWER就不用等了。因为它用上了许多超规格的设计，让它的成本居高不下。厂家也不止一次跟我们透露：“这款车性价比超越同级。”
其实，仔细分析一下传祺GS3 POWER的价格，你大概也能看到传祺的厚道之处。
没错，咋一看传祺GS3 POWER价格似乎有点贵，起步价去到了7.88万，而同一档次的长安CS35 PLUS才6.99万起售。可是细究下来，传祺GS3 POWER自动挡的起步价是这几位同级对手中最低的，只需8.88万。相较之下，长安CS35 PLUS和缤越都要9万出头，而名爵ZS也要8.98万。
这里，也许就有不少人会生疑：“不就差那一两千嘛，怎么就你亏本？别人不亏本？”大多数消费者看一款车值不值钱，主要看三个地方——尺寸大小、配置用料和动力总成。接下来，我们就从尺寸和动力两个方面去看看传祺GS3 POWER超规格的地方。
第一个就是尺寸。
光是论车身的外部尺寸，传祺GS3 POWER就已经很有优势，它的长宽高达到了4350x1825x1685mm，几乎是自主品牌主流小型SUV（细分市场销量排名前十的）里头最大的，只是轴距稍微逊色一些，只有2560mm。
一直以来，在产品对比中有些一个比较主流的观点：“轴距大，代表着车内空间大。”所以很多人都以轴距论——只要轴距到位了，长宽高甚至可以忽略。但事实上，轴距往往只代表车内的纵向空间，并不能直接代表车内的全部空间，毕竟还有横向空间的嘛。而在如今这个市场，后者反而比前者更为重要。
你有没有发现一个问题，当后排挤满三个人的时候，从来没有人会觉得腿部空间不够，一般都是觉得别人挨太近了。当后排只有一两位乘客的时候，也不会有人抱怨后排的腿部空间不够，因为他们乘坐的姿势是休闲的，如其说坐着，不如说躺着。
（即便真的腿部空间不够，前排乘客稍微往前移一点就可以了。驾驶席往前移动的那十几毫米，不至于会影响司机驾驶。）
说白了，真正反映后排拥挤程度的是车内的横向空间，这也正是传祺GS3 POWER着眼要解决的问题。它的车宽达到了1825mm，这不仅是小型SUV里比较顶尖的水平，甚至比一些紧凑级SUV还要宽，例如奇骏的车宽不过1820mm罢了。
当然，车身宽度不代表车内宽度，这中间还有一个转化的问题。这一点，也正是传祺GS3 POWER拿手的。长安CS35 PLUS的车宽也达到了1825mm，和传祺GS3 POWER是一样的，但是其车内宽度却略小于GS3，前者是1470mm，后者则为1480mm。
1480mm够宽了吗？够不够我不知道，但传祺GS3 POWER的车内横向空间起码比许多正儿八经的紧凑级SUV都要宽敞了，详情如下表所示。
你说这要不要成本？当然也是要成本的！最起码的，传祺考虑到这个问题，就需要找人去解决，去尽可能做到最优，且不谈他要不要去找供应商共同开发一些小型化、精细化的零部件去配合了。
第二个超规格的地方就是动力了。
在开篇，我们也已经偶有涉及传祺GS3 POWER的动力问题，说它的自动挡起步价其实是同级几位竞品中最低的。这一点，其实还真挺令人惊喜的，因为这里头大部分都是双离合和CVT，按道理应该更便宜才是，可万万没想到最便宜的反倒是用上爱信6AT的传祺GS3 POWER。
翻一翻市面上在售的小型SUV，你会发现它们大多数都是采用1.5L、1.2T,甚至是1.0T的发动机，少数采用1.4T发动机，而采用1.5T，且还是搭载缸内直喷技术的实在是少之又少。原因无他，一是因为成本，二是因为小型SUV小且轻，没人会说它们是“小马拉大车”。
但俗话说得好：“动力就像存款，我可以不用，但不能没有。”
传祺GS3 POWRE的动力真不可谓不强劲！长安CS35 PLUS的动力在小型SUV里够厉害了吧，但还是略微输给了传祺GS3 POWER。这可不仅体现在动力的字面参数上，还有实实在在的0-100km/h的加速时间。
某垂直网站曾分别给这两款车测试过它们的加速能力。在差不多的气候条件下，传祺GS3 POWER 0-100km/h的加速成绩是8.42秒，而长安CS35 PLUS的为8.95秒。在城市路段上用的较多的0-60km/h，GS3 POWER更是只需3.85秒，比CS35 PLUS快了0.36秒。
当然，如果提到动力，我们只提到功率、扭矩和0-100km/h加速等等数据，那未免有点俗！消费者买“动力”时，难道只是买这些参数吗？显然不是，他们要的是加速感，准确来说，应该是动力响应。只要动力响应够快，0-100km/h加速哪怕需要十余秒的车，对于消费者来说也都是快的。
传祺GS3 POWER显然是注意到这个问题的，所以在其官方资料里，你能看到一份名叫“动力响应指标说明”，里头有着各种工况下，它的油门响应时间。
例如，他们模拟了原地起步的加速工况，驾驶者分别以油门开度为60%和100%两种工况进行加速，工程师分别记录下驾驶者从踩下油门到加速度达到1m/s的时间；也模拟跟车起步的加速工况，这次驾驶者都是以40%的油门开度进行加速。同样，工程师也是需要记录下驾驶者从踩下油门到加速度达到1m/s的时间。
这几种特定的工况也不是胡来，由工程师拍脑袋来定的。如果你平时开车有留意的话，你就会发现它们恰恰就是我们经常能遇到的工况，非常贴近用户的使用场景。最终，在这四种工况下，传祺GS3 POWER的动力响应都能比对标车型快一倍左右的时间。
其实，不管是车内的横向空间，还是传祺GS3 POWER的油门响应速度，你都能看到，传祺实际上是在为用户解决最实在的使用体验问题。为什么无数车评人在试车视频的最后总是会留下一句：“买车，最好就是自己去体验一下？”就是因为唯有体验，才能产生魅力！
最近一两年，广汽传祺最大的变化就是完完全全地进入到了魅力竞争的时代，它不在只追求字面上的好看，而是实实在在地去解决用户的体验问题。
传祺GS3 POWER则是最能体现传祺魅力时代的一款车。它在确保本来就有的优势的前提下，更进一步，给到你越级的动力——1.5T+爱信6AT。这样的动力配上这个价格，对于企业利润来说，可以说是毫无实际性的帮助，甚至可能是亏本的。
可是，传祺为什么还这么做？原因，无他！因为这一价位，这一级别的产品大多都是年轻人的第一款车，用上如此越级的东西，有助于培养年轻人的品牌好感度，进而成为企业的忠实粉丝。#8万级高性能SUV#
新车指导价：8.58-11.18万
