纳兰性德的《木兰花令·拟古决绝词》阐述了事物的结果并不像人们最初想象的那样美好，虽然这篇古词并非家喻户晓，但那句“人生若只如初见”却广为流传。是啊，初见，无论人或事，都能令人记忆犹新。如果初见即倾心，那这份初见，更值得纪念和感谢。此次陪伴我三亚之行的，是上汽大众基于MEB平台打造的首款纯电动车型——大众 ID.4 X 1st Edition ID.初见版，它以初见之名，点亮了我心中对纯电动车未来希冀的光。
外观：实用至上
其实，上汽大众ID.4 X算不上“一眼美人”。其比较臃肿的车身姿态使其看上去并没有很强的视觉冲击力，但是因电驱动系统布局灵活的特点，使其拥有了很短的前悬和后悬。同时由于采用了后置后驱的动力结构，所以车头长度也能进一步缩短，这样一来车内空间得到了极大的保障。
而从设计方面来看，ID.4 X依然有着很浓郁的大众品牌设计风格，与两侧大灯相连的前格栅以及底部贯穿式进气口，都很有辨识度。同时，虽然大部分纯电动车都采用了风阻系数更低的封闭式前脸，但在视觉上或多或少会产生突兀感。而ID.4 X则为了规避这种现象，依然沿用了燃油车型上常见的前格栅和进气口，毕竟电动车也需要散热。而这样设计的缺点或许在科技感和未来感的营造上略显不足，但对于广大普通消费者来说，这样的风格反而会更容易接受。
此次上汽大众ID.4 X厚道的为全系车型提供了矩阵式的LED远/近光灯，并辅以贯穿式LED灯带，大幅提升了夜间的视觉效果。而与两侧车灯相连的灯带以及自发光的车标LOGO，在白天开启日行灯的状态下是处于关闭状态的，只有夜间开启示宽灯或近光灯时才会点亮，同时贯穿式的尾灯也拥有同样的功能，只不过车尾LOGO在点亮后呈现出与示宽灯相同的红色。
在设计方面，ID.4 X也融入了诸多年轻化的元素，像车门把手并没有采用时下纯电动车常见的隐藏式设计，官方解释称，在极特殊条件下，比如电池电量耗尽时，车主想要开启车门将会变得手足无措，而ID.4 X的半隐藏式把手在正常状态下，可以通过把手内侧的开关电动开启，而遇到特殊条件时，还可以向上手动开启机械锁止机构，很人性化，既兼顾了低风阻设计，又有效提升了实用性。同时，在车门把手上我们还能看到类似媒体播放的三角形雕刻图案，玩味十足。
内饰：在传统中求变
提到大众品牌车型的内饰，很多人都会不屑一顾，但这台ID.4 X 1st Edition ID.初见版就像它的名字一样，拉开车门，确实有一种初见的感觉，那传统大众“套娃”的固有印象一扫而光。分层式的整体布局，主/副驾连通的前排空间以及与外观设计相呼应的贯穿式装饰造型，都很有新意，确实与以往的大众不太一样。
小尺寸的全液晶仪表内容丰富，与带有AR功能的HUD抬头显示系统搭配，很有未来感。同时，油门和刹车踏板上也能看到与多媒体系统“播放”和“暂停”相同的图案，巧妙地描述了两个踏板的用途。而主驾侧的车窗升降开关需要配合前方的“REAR”触控按键来实现控制前/后排车窗，与传统四个按键的操控方式相比没有什么劣势，并且依然支持全车车窗一键升降。
上汽大众ID.4 X全系标配了12英寸的多媒体触控屏，内置智慧车联系统4.0，UI风格保留了此前大众MIB多媒体系统的风格，同时还融入了诸多新颖的功能，比如车联信息和设置都采用了实景图片，功能操作更为直观。智慧互联功能，除自然语音交互、app远程控制等常见功能外，还可以连接智能音箱以及智能手表，查看车辆信息或操作车辆设置。此外，在多媒体屏幕下方和屏幕左侧，分别针对国内消费者的使用习惯增加了MENU主菜单触控按键以及虚拟“HOME”键，使其操作方式与平板电脑更为相似，大大削减了上手难度。
空调控制面板被集成在多媒体触控屏中，对于喜欢为空调功能设置独立面板的大众来说，自然是不能满足这样的设定，所以在多媒体屏幕下方的左右两侧，分别设置了触控式的温度调节旋钮，不仅可以点击，还能够通过滑动快速调节空调设定温度。同时，还配备了可以直接切换至空调界面的独立触控按键，便于驾驶者在行驶过程中操作，很人性化。
上汽大众ID.4 X的舒适性配置表现与大众品牌多数燃油车型的表现截然不同，此次的试驾车并非顶配，但依然能看到方向盘加热、前排座椅加热、前排座椅电动调节、主驾座椅记忆以及前排座椅按摩等多项功能，确实在初见时就能给人留下极佳的印象。同时，全景天窗虽然不可开启，但尺寸很大，能够为车内提供充足的采光，并且与如日中天的特斯拉MODEL Y相比，其还提供了防晒隔热的遮阳帘，实用性更强。
动力：不再是熟悉的味道
上汽大众ID.4 X是国内基于MEB平台打造的首款纯电动车，其提供了多种续航里程版本及动力布局。此次试驾的ID.4 X 1st Edition ID.初见版搭载了一台代号为APP310的永磁同步电机，并采用了后置后驱布局。这台电动机的最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，匹配了电池能量为83.4kWh的三元锂电池组，综合续航里程为555km。
四驱版车型则在此基础上增加了一台前置的异步感应电机，最大功率80kW，综合峰值扭矩可达460N·m。同时，四驱版车型的前后重量比为50:50，从而使扭矩分配更平均，能够有效增加动态行驶的稳定性。
在试驾大众品牌燃油车型时，总爱用“熟悉的大众味”来形容驾驶感受，但到了全新MEB模块化电动平台打造的ID.4 X上，却无法再用相同的话说来表达此刻我的心情。因为这台看似熟悉的车，开起来已然是另一种味道。而大众之所以能俘获众多国内消费者的“芳心”，最主要的一点是其平易近人的驾驶体验，即便你不是大众车主，与任何一款大众品牌燃油车短暂接触，都会产生一种“这就是我的车”的错觉，虽然动力调校比较慵懒，会给人加速“肉”的主观感受，但以此换来的高宽容度，正是其成功的不二法宝。
回到这台ID.4 X，电驱系统必然会与传统燃油动力的感受不同，因其“出道即巅峰”的加速特性，动力输出会更为线性。这样一来，以往在大众燃油车型上常见的低速慵懒感便一消而散，油门踏板的响应积极紧凑，接受加速指令也不再是按照踩-深踩-再深踩-全油门这种阶段式的响应方式，而是能够根据踏板开度的细微不同做出动力输出回馈，俗话说就是“踩多少有多少”，从而能够让驾驶者更加细腻的掌握动力输出的节奏。
除了动力感受不同之外，转向手感也略有区别。大众燃油车型的转向手感，尤其是新车型，普遍都偏轻，这是为了能在城市中更加轻松的驾驶，所以低速时的转向手感电子味很浓。而ID.4 X的转向力度则偏沉，这对于一款纯电动车型来说反而有些与众不同，而且由于前悬较短，并采用后置后驱的驱动形式，使其车头响应速度更快，指向性也更加精准，极大地提升了操控感，但对于像我这样的大众老车主来说，初次驾驶时会比较没有信心，需要短时间的熟悉与适应。
悬架系统采用了大众品牌常见的前麦佛逊+后五连杆独立悬架组合，行驶质感一如既往的欧系车风格，悬架调校紧凑，滤震动作干脆利落，对于路面的细碎颠簸可以高效化解，并且与燃油车型不同的是，那些通过底盘和方向盘向驾驶者传递的琐碎路感也一并不见了，整车的舒适性得到了进一步提升。不过，在行驶到非铺装路面时，较深的坑洼会导致车身跳动明显，可见ID.4 X的主战场还是城市，面对轻度越野路况只是可以通过，但并不属于擅长领域。
此外，由于采用了电驱系统，无需担心发动机噪音的滋扰，尤其是大部分纯电动车型在行驶时的电流声，ID.4 X也丝毫不会让车内人员察觉。但由于采用了胎宽较高且扁平比较低的轮胎，所以行驶时路噪会比较大，可以说当车辆行驶时，主要是路噪比较闹人，而风噪处于正常水平。
总体来看，上汽大众ID.4 X的动态感受继承了大众燃油车型一贯的优点，同时还与电动机的特性与优势完美融合，虽然开起来感觉不再是那股“熟悉的大众味”，但整体来看，驾驶品质、乘坐舒适性以及操控感受还是保持了极高的水准，甚至比传统燃油车型还有所进步。这份初见，虽然短暂，却一见倾心。
空间：前后排余量充足
身高175cm的体验者坐进前排，头部空间两拳，横向与纵向空间均比较充裕，乘坐体验舒适。储物空间方面，容积和数量表现正常，并且前排储物槽内集成了无线充电功能，很符合时下用户的使用需求。同时，中央扶手箱储物槽深度表现出色，可以垂直放入600ml的饮料瓶，并且不妨碍正常关闭扶手。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，可以看到基于MEB纯电模块化平台打造的ID.4 X对后排乘客非常友好，头部和腿部空间均留有较大余量，且大众品牌燃油车型常见的后排凸起在新车上也不见了踪影，表现出色。储物空间方面，容积和数量表现中规中矩，能够满足日常使用需求。
后备箱内部较为规整，容积在常规状态下可达484L，而将后排座椅放倒后，容积可扩展至1546L。掀开后备箱地板，可以看到下方还设置了一个深度不错的储物槽，同时在后备箱两侧均配备了挂钩，非常实用。
安全：齐备的主动安全配置
ID.4 X作为上汽大众次时代的产品，除了完备的被动安全配置以外，主动安全配置也是“武装到了牙齿”。像主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助等功能，一应俱全。在开启Travel Assist 2.0驾驶辅助系统之后，车辆会自动在当前车道内行驶，并会与前车保持适当距离，当前车减速或刹停时，车辆也会快速采取相应动作。在车辆偏离车道时，方向盘会主动进行修正，力度缓和，并不显突兀。此外，一般的自适应巡航需要系统通过转向系统的力回馈来感知驾驶者是否手握方向盘，而ID.4 X则可以通过电容式的多功能方向盘按键来感知驾驶者的手握情况，使用更加便捷。
新车指导价：19.59-28.34万
