目前来看，新能源汽车市场的产品主要分为两类，一是以特斯拉、蔚来等品牌为代表的造车新势力推出的纯电平台下的车型；二是传统车企为了应对政策法规推出的“油改电”。很显然，前者由于原生平台的先进性，其产品体验要比后者优秀得多。但同时，造车新势力也存在一些问题，由于成立时间短、造车经验不足，其产品品质往往不尽如人意，前两年频频发生的自燃事件就是最典型的例证。
所以，消费者要买到一辆品质高、体验好的纯电动汽车并不是一件容易的事。而上汽大众ID.4 X的意义就在于，它是外资传统车企中，第一款真正意义上的纯电平台下的产品，从理论上来说可以兼顾体验感和品质，市场重要性不言而喻。
更重要的是，ID.4 X的定价极具竞争力。我们知道，因为电池成本更高，所以纯电动汽车的生产成本是要远高于燃油车的。就拿那些“油改电”来说，EV版本通常会比燃油版贵好几万，其市场竞争力也因此大幅降低。但ID.4 X却给出了一个相对便宜的售价。在大众的定价体系中，ID.4 X这一尺寸（4612/1852/1640mm）和轴距（2765mm）的产品，起售价往往都在20万元左右，比如探岳（18.69万元起售）和途观L（21.58万元起售），而ID.4 X的尺寸介于探岳和途观L之间，定价也介于两者之间。换句话说，ID.4 X以纯电动汽车的身份，给出了一个燃油车的售价，诚意是显而易见的。
综上，作为上汽大众首款MEB平台纯电动车，ID.4 X凭借着先进的平台和务实的售价，已经吸引了相当多消费者的关注。不过，要真正“打动”消费者，还是得看具体的产品表现。
首先，关于ID.4 X的“安全”和“品质”，可以参考《车界微视》此前的文章《ID.4 X初体验：回归汽车本质，安全和品质是主基调》，在此不再赘述，总之就一个字“稳”。接下来我们着重看看ID.4 X的机械及智能表现。
ID.4 X提供了三款动力，单电机后驱版本有高低功率之分，其中低功率电机的最大功率为125kW，峰值扭矩310N·m；高功率电机最大功率为150kW，峰值扭矩310N·m。双电机四驱版本系统最大功率为230kW，峰值扭矩460N·m。同时，这三款动力分别对应了402km、555km、520km的续航里程。
客观地说，ID.4 X的动力参数算不上新能源汽车的顶尖水平，但不要忘了，ID.4 X是一款瞄准家庭用户的“家用车”，而且，它还是一台电动车。从实际体验来看，ID.4 X的调校成熟度非常高，日常行驶时有着足够线性、平顺的动力表现，就像是燃油车一般，而当你电门全开时，那种动力喷涌而出的感觉同样能够让你“上头”。加速成绩是最好的佐证，单电机高功率版本的零百加速时间在8秒出头，双电机版本6秒出头，就这一级别来看，称得上优秀了。
续航里程也是如此，乍看之下500多公里的续航并不拔尖，但实际体验之后才能发现，这一续航的“水分”较小，555公里的NEDC续航基本可以实现500公里左右的实际续航，同样是很优秀的成绩。
在智能化方面，ID.4 X主要通过两方面来提升用户体验。从交互体验来看，ID.4 X搭载的AR-HUD增强现实抬头显示，能够将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，与前方道路视觉融合，既强化了车厢的科技感，也提升了行车的安全性。同时，仪表台前方的ID. Light光语系统会根据不同的情况，做出不同颜色的灯光提醒，让信息的传递变得更为直观。而在车外，当车主解锁或锁车时，前大灯会像人眼一般抬起或垂下，仪式感十足。
从驾控体验来看，ID.4 X配备了智慧车联系统4.0和IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助系统。分别来看，前者具备智选充电、智能语音、智慧导航、智享娱乐、智联控车、智趣出行等一系列功能，极大地提升了用车的便利度；后者包含了ACC自适应巡航、交通标志识别、车道保持、变道辅助等功能。值得一提的是，ID.4 X采用的是摄像头+超声波雷达+毫米波雷达的方案，感知能力较强，而Mobileye EyeQ4芯片的信息处理能力同样出色，所以这套驾驶辅助系统的体验感是足够优秀的。
总而言之，ID.4 X的产品思路和造车新势力有着明显的区别。它没有一味地追求加速成绩和高阶自动驾驶，而是尽可能的为用户提供近似燃油车的驾驶感受，同时以更人性化的科技配置来提升用车便利度，以更高的安全、品质标准带来放心、省心的用车体验。在此基础之上，ID.4 X还尽可能的控制成本，给出了一个极具竞争力的售价。这样一款“正经”的产品，或许无法收获那些追求新鲜感的消费者的青睐，但对于家庭用户来说，却是最好的选择。而后者，在国内市场正好是“大多数”。
新车指导价：19.59-28.34万
