山重水复疑无路，柳暗花明又一村？
2020年，北汽蓝谷亏损约60亿元，而上一年其盈利还超过9000万元；去年该公司产销量同样出现较大波动。如此大的反差，让投资者和业界对这个中国新能源整车第一股的未来前景和走势感到深切担忧。
今年2月，在《汽车K线》与北汽蓝谷管理层的沟通会中，该公司表示，面对当前极大的压力和挑战，其已经采取了若干动作，并且付诸实施。其中，“共享”相关新能源汽车核心的技术平台并得到资金，成为举措之一。
在北汽蓝谷今年发布的公告中，不少都与“BE21平台”海外技术授权有关，这也可能为该公司带来一笔不菲的收入。
作为北汽蓝谷高端新能源汽车的技术平台，北汽新能源ARCFOX事业部N60项目总PM曹琛表示，BE21平台涵盖A、B级多种车型产品线，同时具备提升产品性能、缩短开发周期、开发成本低的优势。
的确，对于一款平台来讲，没有大规模应用和普及，就失去了其价值。
在快速发展的新能源汽车领域，更是如此。
3月16日，在针对北汽蓝谷BE21平台为何进行两次海外技术授权，曹琛认为对于北汽蓝谷来说，BE21平台实现技术共享，有利于平台在海外市场的验证，为ARCFOX产品海外出口做好市场验证及市场需求调研。
此前，北汽蓝谷与世界汽车业“代工巨头”麦格纳联合成立合资公司蓝谷麦格纳，生产高端纯电动汽车，而后者在欧洲则给BBA这个档次的豪华品牌代工。
所以，随着其他车企展开应用，将提升BE21平台的带宽，增加其车型拓展能力，利于平台技术升级，特别是新技术的应用，助力下一代产品的技术迭代升级。
不仅如此，BE21平台通过模块化底盘和车身结构，同级别架构件通用化率>80%，同级别整车零部件通用化率>55%。对于第三方企业，与传统平台开发相比，平台共享可为第三方车企带来30%-40%的降本，同时分摊平台研发成本，降低零部件的采购成本，并且缩短研发周期12个月，实现较早的现金流和回报。
这对一些想造车的企业，或者在纯电动领域发展相对滞后的车企，能够节省大量时间、工程建设和技术成本。
对北汽蓝谷而言，带来的现实好处则是，研发投入总成本约8.88亿元的平台，可以通过与其他企业共享，实现不菲的收益。在与美国斯太尔的技术许可协议中，技术转让费可能让公司获得约3.9亿元收入。
值得注意的是，基于BE21平台，北汽蓝谷已经打造出ARCFOX极狐αT和ARCFOX极狐αS两款车型。前者已于去年10月上市，后者则将在今年上市，并且与华为在车载智能化领域有深度合作。
或许，随着与更多行业内外的伙伴协同共享，北汽蓝谷平台技术得到国际认可算是企业的一小步；但对中国汽车行业，将技术输出到汽车发达国家，重塑未来新能源汽车格局，却跨出了一大步。
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