五菱征途希望让自身的定位不仅仅是一款工具车，更是年轻人拓展生活半径的伙伴，对于那些对皮卡并没有实用性需求且被五菱所描绘的诗和远方吸引的消费者来说，五菱征途让人心生向往，但对于那些真正有皮卡购买需求的消费者来说，这款新车定位却有点模糊了。
文｜郭文静
图｜来源网络
微型纯电动车、大四座MPV、皮卡、休旅车，五菱品牌近两年的产品规划几乎把所有的小众车型都尝试了个遍，当然在官方看来，这是开创全新“品类”。不管是什么叫法都能看出来，从曾经便宜实惠的主流SUV，到“小众破局大众”，五菱的商转乘切换到了新思路。
从目前的成绩来看，五菱宏光MINIEV和凯捷都算取得了成功，起码让上汽通用五菱久不见起色的乘用车业务有了新局面，有了这些成功的经验，五菱显然希望被命名为“征途”的全新皮卡车型也能延续这种态势。
3月18日，五菱征途正式上市，新车推出两个版本定价分别为5.88万元和6.28万元，新车定位“青春型皮卡”，从目标群体来看是瞄准了年轻创业者，而从营销思路来看，仍然是复制宏光MINIEV的成功经验，想把五菱征途打造成一款兼具实用和趣味的潮流社交产品。
就效果来看，无论是五菱征途的关注度、讨论度，还是从2月开始盲订到上市时过万辆的订单，都表明这款车已经有了个不错的开局，究其原因仍然是便宜、实用，再加上五菱自带的“流量”，但征途要想复制五菱前面的成功可能并不容易。
实际上，在五菱征途所在价位的细分市场，选手并不少，只不过一般乘用车消费者很少关注皮卡车型，所以并不了解，但仔细对比就能发现，征途并不算“独一份”，征途的创新之处在于其努力向乘用车上的靠拢。
从外形来看，五菱征途整体方盒子式的造型跟宏光MINI EV很类似，虽然也算不上多么惊艳，但跟同级别“纯粹”工具性的皮卡车型比起来，五菱征途的确更符合年轻人的审美，算上弥补了这个价位“高颜值”皮卡的空白。
在实用性上，五菱征途也有创新，比起皮卡车型都会有的货箱两侧隆起，该车纯平的货箱设计，很实在的增强了实用性，而且货箱尺寸比同级别皮卡更长，2000mm*1520mm*365mm的箱内尺寸可以放下更多货物；再加上货箱可三面开的设计，给用户带来更多更灵活的用车方式。
4种颜色匹配多处套色点缀、更好的NVH水平、8英寸娱乐互联大屏、倒车影像、胎压监测、安全气囊、ABS+EBD系统等配置，也让五菱征途更符合对皮卡有更多舒适性要求的年轻消费者的需求。
五菱征途搭载的动力系统则明显是考虑经济性的，1.5L发动机匹配5速手动变速箱，最大功率73kW，最大扭矩140N·m，百公里综合油耗仅7L，动力不强胜在经济实惠。
通过产品上的乘用化设计和营销上的宣传，五菱征途希望让自身的定位不仅仅是一款工具车，更是年轻人拓展生活半径的伙伴，对于那些对皮卡并没有实用性需求且被五菱所描绘的诗和远方吸引的消费者来说，五菱征途让人心生向往，但对于那些真正有皮卡购买需求的消费者来说，这款新车定位却有点模糊了。
不少皮卡潜在用户在仔细研究了五菱征途之后，都认为这可能并不是一款真正意义上的皮卡，在五菱自己谱系内，它更像是“皮卡版本”的五菱宏光，而其比同级对手更长的货箱以及并不比同级别对手更长的整体车身尺寸，也让一些用户感觉比例不协调。
同时，14寸的轮毂也被认为太小，太像“轻卡”，而从轮胎到动力再到配置，都能看出来，这款命名为“征途”的皮卡，并不可能带年轻消费者去“征服星辰大海”，更多时候只能应付铺装路面。
虽然有争议，但五菱征途已经拥有了年轻人的关注，而这款车的目的很可能也不是卖给那些对价格和工具实用性高度敏感的用户，它能吸引和想吸引的是那些有实用性需求且希望产品更“好玩”的年轻人。
不得不说，五菱对于消费升级大背景下的年轻人的需求有着很精准的把握，在实用性与好玩之间找到了一个微妙的平衡点，确实如官方所说，开辟了一个“新品类”，只不过这个细分市场本身不大且实用性需求仍然占主流，五菱征途能否继续引爆一个新的细分市场，还需要更多时间去验证。
