赛麟之夜究竟是『秀』给谁看的？
文｜郭文静
图｜来源网络
实事求是地说，无论从哪个维度来说，赛麟之夜都算是近两年汽车圈的『盛会』了，甭管是发布会规模，还是所请明星的『咖位』，都值得好好讨论一番，而发布会结束后压轴的吴亦凡也果然冲上了微博热搜，只可惜讨论的是吴亦凡的着装，而不是他出场时身边停着的赛麟汽车。
当然，汽车圈的事出不了『圈』也很正常，关于赛麟之夜圈内的热度还是很高的，这也是这场发布会能被称为『盛事』的另一个原因，不过圈内的声音对赛麟来说可能算不上正面。不知道这样的结果，是不是出乎赛麟汽车创始人王晓麟博士的预料？
但从他在社交媒体上言辞激烈的公开反驳某媒体主编的举动来看，出现这样的舆论反弹，显然不在他的预料之中。一场耗资不菲的发布会却搞得『宾主均不欢』，说实话壹姐真有点为赛麟感到不值，而疑问也就此产生，赛麟究竟需不需要办这样一场盛大的发布会呢？
在壹姐看来，作为一场新闻发布会，赛麟之夜是合格的，但作为一场车企的发布会，赛麟之夜就显得有点形式大于内容了。在这场长达75分钟的发布会里，赛麟官方发布了四款产品，包括赛麟S7、S1、迈克和迈迈，但关于这四款产品具体介绍的时间却仅有5分钟。
而剩下的时间，一半留给对是各种明星大咖的表演，另一半是王晓麟讲述其创业故事。
这个有关超跑梦想的故事，壹姐听着觉得很励志、也很煽情，但却并没能真正打动包括壹姐在内的部分现场媒体。其原因无外乎，见惯各种『高大上』发布会场景的媒体同仁们，多少都经历了造车新势力企业创始人动辄泪洒现场、为梦想窒息等场面的洗礼，免疫力提高了不少。
更何况，赛麟汽车董事长王晓麟自己所讲的『励志故事』，以及由此支撑起来的『中国造车』梦想，咋听上去『没毛病』但细细想想又经不起推敲。
比如，赛麟算不算一家『正经』的造车企业，还只是一个严格意义上的『改装公司』，这就要见仁见智。1983年，美国赛车手、赛车设计师史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）创立了赛麟公司，随后其进入赛车改装领域，成立初期通过改装福特野马系列的跑车而闻名，本质上可以看做是一家赛车和高性能车改装厂，而在这一领域其的确成绩斐然。
2000年，赛麟公司推出了完全自己设计制造的S7超跑，曾一度是全球急速最高纪录的有力竞争者，然而2007赛麟公司申请破产保护，史蒂夫·赛麟被迫离开公司，赛麟S7也停产了。2012年，史蒂夫·赛麟回归赛麟公司惨淡经营；2014年赛麟公司与王晓麟创立的积泰达成合作，后者将把赛麟的车型引入中国销售。
从这段历史来看就能清晰看到，赛麟固然是有历史传承和技术底蕴的，但也仅限于改装而且日子并不好过，比如除了提供赛车性能方面的改装技术外，其对于制造大众化车型和新能源车都没什么经验。而从赛麟汽车的产品规划来看，『超跑SUV』迈克和微型电动车迈迈显然才是其主打车型。
正所谓名不正则言不顺，一个美国改装赛车起家的公司，转手就要在中国市场以汽车制造的『老司机』自居，而且还要大规模将所谓的赛车技术应用于民用产品，这种『自我拔高』的定位和描述，被部分媒体挑战和质疑也是在所难免的。因为什么？师出无名呀！
在壹姐看来，这场耗资数千万元的盛大发布会，不仅给到现场媒体的报道干货不足，而且故事讲述给人还有很强烈的『撕裂感』。比如，同时发布超跑S7与S1的赛麟已经看起来像两个企业，再对比下S7、S1和迈克、迈迈，赛麟给壹姐的感觉就像是把高高在上的LV和临街叫卖的2元店开在一起的行为艺术家了。
当然，这只是壹姐个人的真实感受，相信王晓麟博士可能并不这么认为。
从这几款车参数来看，赛麟S7自封『超跑之王』，搭载了一台7.0T双涡轮增压发动机，最大功率1500马力，最大扭矩1800牛·米，百公里加速仅需2.2s，最高时速可达480km/h，足够超跑迷们尖叫了，可惜价格动辄过千万，且不可能国产，离王晓麟说的让『每个人都能实现超跑梦』有点遥远。
赛麟S1更像是王晓麟口中每个人都可触及的超跑，该车搭载2.2T直列四缸发动机，最大功率457马力，最大扭矩577牛·米，百公里加速时间3.5秒，最高时速290km/h，从参数来看放到『超跑』里也泯然众人，而从其2017年在美国亮相时的10万美元定价来看，这款车即便引进国内也称不上『平易近人』。
不过壹姐看来看来，或许迈克和迈迈才是王晓麟说的可以兑现给普通用户的『超跑梦』。
迈克是赛麟首款SUV车型，定位『超跑型』SUV，虽然与轿跑SUV一字之差，但不排除有刻意制造噱头之嫌，该车最大功率400马力，最大扭矩450牛·米，比一般的SUV自然强多了，但与兰博基尼URUS、保时捷卡宴S、玛莎拉蒂Levante等拥有超跑血统的车型比起来就只能算是一款动力比较强劲的SUV了。
至于A00级电动车迈迈，因为无论从造型设计水准还是内饰的精致度，都实在太像中国老百姓喜闻乐见的低速电动车，因此被部分媒体人质疑是『老年代步车』壹姐并不觉得意外。当然，赛麟官方强调其是具备『跑车级操控』的微型电动车，并称由史蒂夫·赛麟做了底盘调校，无论是操控还是性能都比奔驰smart要好。
只是，这样的，听起来非常『高大上』的判断对于真正的目标受众而言根本无从证实，也很难证伪，因为在壹姐被贫穷限制的想象力空间里，没有哪个开过跑车的中国年轻的富二代，会转过身去买赛麟迈迈。既然都没开过跑车，鬼知道啥叫『跑车级操控』。
坦白说，在壹姐看来，赛麟发布的前两款车扯起超跑的大旗还说得过去，后两款车就有点尴尬了，尤其是最后一款微型电动车，就算这不是那款曾于2009年被某香港公司就已经发布了的『撞脸车』，要放在现在的新能源车市场，这款车的外观和305km的续航里程也有点『过时』了。
最最最关键的是，赛麟在用改装超跑的丰富经验，来为其诞下的每一款产品，无论目标消费群存在怎样的差异性，来背书其一定具备『跑车级操控』。这样的强关联，有点超越壹姐的以往经验和认知常识。更何况，赛麟能改装好高性能的跑车，就一定能造出普罗大众都喜欢的大众化车型吗？而且还附带所谓的『跑车级操控』，壹姐想想都觉得要赶紧买一辆来体验一下。
而这也是引发部分媒体质疑赛麟是否真正具备造车能力的关键。其实赛麟就好好的发布产品规划，讲清楚自己每款产品的市场定位，讲一个将超跑技术用于量产车打造的故事挺好的，但赛麟却非要扯着『超跑』的大旗，洗脑式的强行让观众相信其量产车型的『超跑基因』，就真的有点强人所难了。
至少，壹姐是不能完全相信王晓麟博士的这种讲故事的逻辑。
如此一场天花烂坠却又颠覆常识的洗脑式发布会，壹姐现场感受到的只有营销套路却缺乏实干的激情。
让壹姐百思不得其解的是，既然大家都不一定相信赛麟的『自说自话』，为何王晓麟博士还要大费周章地通过一个仪式感满满地发布会，来给媒体讲这个极富传奇色彩的造车故事？可能，壹姐猜测，或许仅仅是一种可能，是因为这场发布会本就不是给媒体、超跑迷和吴亦凡粉丝看的。
反正，非常不客气地说，壹姐在参加完当晚的发布会后，有种误入『藕花深处』的错觉。不可否认，在汽车从传统能源转向新能源和智能网联汽车的过渡期，给了很多包括像赛麟这样新造车企业逐梦（也可以说是试错）的机会，但如何在新品牌进入公众视野初期，就给用户留下『靠谱』的感觉，赛麟显然需要少说多做。
正所谓，众口铄金积毁销骨。
从公开资料看，壹姐是敬佩王晓麟博士勇敢追求造车梦和『中国梦』的精神和魄力的，但一场没有营养只有情怀和『说教』的鸟巢发布会下来，还是彻底降低了壹姐对赛麟能否在中国造好车以及将来卖好车的预期。而这种预期一旦扩散，又可能影响到公众对赛麟品牌的接纳和认可。
从媒体的公开报道看，王晓麟博士的造车事业从2009年起步，当年其在美国成立GTA（积泰汽车）公司，并收购香港EuAuto公司，即打造酷似迈迈的Mycar车型的公司，然后王晓麟开始进军国内市场，在与内蒙古、长沙多地接触并洽谈合作后，2016年赛麟与江苏南通如皋市政府达成合作，设立江苏赛麟汽车投资有限公司，并于2017年初启动如皋工厂的建设。
工商注册的公开资料亦显示，江苏赛麟注册资金高达100亿元，规划产能22万辆，由江苏省如皋市100%控股的南通嘉禾科技投资开发公司出资33.42亿元，占股33.42%；另外四家公司以知识产权作价，合计出资66.58亿元，占股66.58%，而这四家公司的实际控制人均为王晓麟。
在以往媒体的公开报道中，江苏赛麟被列为『江苏省「十三五」重大项目』和『江苏省新能源集群龙头企业』，而为了解决赛麟的生产资质问题，江苏省政府也没少出力，2016年江苏省发改委『2016年重大项目投资计划』中『如皋赛麟青年乘用车』项目透露了赛麟与青年汽车的关系，由此推断：赛麟很可能是借用了庞青年创立的青年汽车的资质进行生产。
从赛麟在国内落户的历程来看，这似乎是每一个造车新势力都经历过的『老套』故事：与地方政府合作，从地方政府处获得一系列资金、政策支持，并对作为投资人的地方政府负责。而赛麟需要面对的也与造车新势力一样：资质、技术、资金，资质目测赛麟已经有了解决办法，赛麟的改装超跑历史也勉强可以说提供了技术，而资金方面王晓麟则向来表示没问题。
不过，江苏赛麟在2017年-2018年试图借壳八菱科技在A股上市但未果的剧情，在壹姐看来这一段不像资金没问题的样子；而根据媒体最新曝出的消息，江苏赛麟大股东南通嘉禾科技投资公司将赛麟冲压、总装、涂装等生产设备抵押贷款12亿元的举动，也与王晓麟口中『不缺钱』的描述存在落差。
作为稍晚进入中国市场的新造车玩家，赛麟以何种姿势讲述自己的造车故事的权利应该得到尊重，但壹姐要说的是，如果连开一场发布会的『诚意』都要通过时间来佐证，这样的新造车企业如何能造出真正被用户需求、又能让用户满意的产品，的确更需要时间来检验。
写在最后
综上所述，赛麟与其他造车新势力没太大的不同，那赛麟之夜的各种『迷团』也就很好解释了，这可能并不是一场企业需要、市场期待的新产品或新品牌发布会，而是一场在壹姐看来更倾向于向投资人继续讲故事的发布会，这场发布会真正的观众不是坐在现场的媒体和粉丝，而是站在幕后手里打着算盘的利益攸关方。
如果仅从这个角度看，壹姐认为这场据说耗资高达6000万RMB的『故事会』就很值。最后，造车路上多凶险，让我们一起祝赛麟『好运』！
