“贴钱我都不会再买这个北汽电车了”，在一次网约车出行中，轱辘哥听到司机如是评价其所驾驶的北汽新能源EU车型。
作为最先享受到国内新能源汽车发展红利的北汽新能源，凭借多款车型的热销，曾占据国内新能源车市场超10%的份额，但如今为何受到用户如此嗤之以鼻的评价，甚至年销量急剧下降？
抓住新能源车发展红利，一度成就高光时刻
打开网络搜索引擎，输入“北汽新能源”，在相应的词条中，可以看到其多个“第一”的头衔——“我国首家独立运营的新能源车企”、“首个获得新能源汽车生产资质的车企”、“首家进行混合所有制改革的新能源车企”等等。
而这确实能让人振奋，无论外行内行看到，第一时间都会觉得这品牌真牛X。但再深入了解一下，就会发现不过表面王者，实则青铜。的确，在国内新能源汽车发展道路上，北汽新能源起了个大早，但最终还是活成一个笑话。
2013年，我国打响新能源购车补贴第一枪后，北汽新能源很快推出了首款量产车型E150 EV。该车NEDC工况下续航150km、补贴后售价达16.48万元。
虽然产品力一般、故障率奇高，但在那个同类产品相对匮乏的年代，如此不堪的车型却受到市场的热捧，甚至将北汽新能源推向新能源车企的第一梯队。政策扶持、对公出售无一不是背后有力的推手。
在此之后，北汽新能源再度扩张产品阵容，推出北汽EU、EC3、EC5等车型，而这些车型也成为了推动北汽新能源销量大幅增长的关键。
藉着发展红利，北汽新能源在2015-2018年间的年销量分别为3.3万辆、5.1万辆、10.3万辆、15.8万辆，年销量递增超50%。这份亮眼的成绩单，令彼时的北汽新能源倍感骄傲。
产品数量日渐丰富，却忽视了口碑与质量
虽然北汽新能源早期的产品，为品牌赢得不错的销量表现，但落到产品力层面却经不起推敲。轱辘哥第一次接触北汽新能源的车型是EU系列，这是一款基于北汽绅宝D50打造的车型，即俗称的“油改电”，但这一“改”却是槽点满满。
基于燃油车打造的北汽新能源EU，并没有对电池组布置形式做相应优化，而是简单粗暴地将其置于底盘下部。为了避免电池组“托底”，北汽新能源将车型的底盘和悬挂高度都进行升高。压缩了车内的乘坐高度，后排乘客像是在坐小板凳，而车辆外形又像一款SUV车型，体验极差。
除此之外，车型的加速踏板位置设置不合理、转向机卡顿、制动偶发失灵、充电故障、续航虚标、电量损耗过快等都是其用户的投诉热点。
正因如此，才有了文章开头所提到的网约车司机说出“贴钱也不买北汽电车”的言论。而类似的产品缺陷不仅出现在EU车型，北汽新能源早期的产品EC3、EC5也都有体现。
意识到产品短板的北汽新能源，2018年开始对产品进行重塑，并发布了全新车型EU5。这款在当时标榜超高续航的车型，一经推出便受到市场热捧。助推品牌在销量上成就高光时刻。那一年，北汽新能源的年销量到达顶峰，达15.8万辆。
新车型的推出，并不意味着产品质量得以优化。在相关的质量投诉网站上，北汽新能源EU5的电路及动力电池故障、转向和刹车异响、虚标续航里程、车身异响等问题，成为了用户投诉的热点。除了车型本身的质量问题，销售终端的服务态度也被投诉不少。
多方因素夹击，钳制品牌发展
产品力薄弱、车型质量不佳、服务水平一般等一系列的问题，钳制住这个曾风头一时无两的新能源汽车品牌的发展。
在同级自主品牌发展阵势不断壮大、外资及豪华品牌势力开始探索下沉渠道、新能源汽车市场选择越来越丰富多重环境因素夹击下，北汽新能源的销量节节退败。2020年全年销量仅为25193辆，同比暴跌83.20%，更创下五年来的销量新低。
正所谓牵一发动全身，北汽新能源2020年的销量暴跌，拖累其上市公司北汽蓝谷的利润骤减。据悉，北汽蓝谷预计2020年归属于上市公司股东的净利润为-60亿至-65亿元。
而导致利润负增长的原因，除了上述提到的竞争力不足，过度依赖对公销售、靠补贴过日子、高端品牌发展乏力都是致命的关键。
北汽蓝谷或面临65亿元左右巨额亏损的消息一度引起热议，甚至在今年春节假期前后，引发“北汽新能源裁员20%”的传闻。
虽然该传闻被北汽新能源相关高层予以否认，但却以“围绕所有一切不符合高质量发展的人和事，改革的刀都会砍下去。”表明公司已经着手内部改革事宜。
作为中国首批进军新能源车市场的企业，北汽新能源在抢占市场红利的情况下，并没有潜心提升研发技术，仅一味追求短暂的销量和利润增长。
没有强大的技术与产品作支撑，使得品牌口碑每况愈下，从而形成骨牌效应，才导致如今的局面。北汽新能源可谓是起了大早赶了晚集，可悲但不足惜。
