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根据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1月我国汽车产销量分别达238.8万辆和250.3万辆，同比分别增长34.6%和29.5%，迎来“开门红”。
同时，乘联会公布的数据提示，1-2月中国乘用车累计零售同比增长超过70%。继连续两年的下滑开局后，国内车市在2021年终于重回增长轨道。
1月，国内乘用车产销量分别为191万辆和204.5万辆，环比分别下降18.1%和13.9%，同比分别增长32.4%和26.8%。
乘用车品类产销量均呈增长态势。2月的乘用车市场零售走势较好。第一周日均零售达到5.4万辆。第二周和第三周受春节因素的影响，日均零售为1.9万辆和3.0万。在节后市场逐步回暖以来，2月的最后一周日均零售达到6.7万辆。
自主品牌销量表现强劲，1月86.7万辆的数据，实现同比增长42.6%，占到乘用车销售总量的42.4%，将近半壁江山。
汽车市场重回增长的正轨，但是，因为芯片短缺，部分欧美车企继续延长停工时间，2月因暴雪影响停产的三星、恩智浦、英飞凌得州工厂复产缓慢。
汽车行业是全球市场，“汽车芯片存在随时断供风险，且将成为阶段性和结构性问题长期存在，汽车芯片逐渐成为我国汽车工业发展中的主要‘卡脖子’环节。”长安汽车党委书记、董事长朱华荣曾在公开场合这样表述。奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃也表示，“自疫情爆发以来的芯片供应问题，反映出自主芯片在研发和产能上的极大欠缺。”
疫情后芯片需求暴增，如今已经成为全球制造业如今面临的最重要问题之一。从汽车到手机，从游戏机厂商到智能设备，面临同样的困境，数年来最严重的一次芯片短缺危机也许会蔓延下去。
汽车零售价格相对稳定，截止目前还没有出现明显的主力车型涨价，此外，库存对应能力较强也是抵御芯片危机的物理手段，但是汽车产能逐步进一步释放后，车市销量受到芯片短缺的影响不容小觑。
上周，工信部在京举办汽车半导体供需对接专题研讨会，工信部电子信息司司长乔跃山在会上表示，工信部将发挥主导作用，力促破解汽车芯片供应紧张难题。
目前从行业整体来看，国内半导体企业对汽车产业的需求，以及对汽车半导体产品的开发和推广经验不足，需要促进汽车半导体产业链上下游协作。
有识之士的见解同样需要引起重视，3月1日，工信部总工程师田玉龙表示，对于集成电路企业自获利年度开始减免企业所得税，加大企业的减税力度。进一步搭建平台、优化生态，为集成电路产业本身的生态环境创建更好的生存条件。这都是汽车行业的深度利好消息。
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