随着社会的发展，人们的出行里程数不断增加，出行目的越来越多样，给新能源发展的过程中带来了无数新挑战与新机遇。
方向逐渐明朗
去年，国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，进一步明确了发展方向，也坚定了行业、企业、投资者发展的信心。
而上海市最新出台的《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025年）》要求，到2025年个人新政购置车辆中纯电汽车占比超过50%。
不可否认，中国汽车市场中，电动化已经取得了重要进展，从最初的以公共领域为突破口，在各方面包括各个地方、各个部门，特别是各个企业的共同努力下，2020年新能源汽车销量同比增长10.9%。产销量连续6年位居全球第一，累计推广了超过550万辆。
同时，2020年，蔚来、理想、小鹏的销量增长都超过100%，更有五菱宏光Mini EV热潮至今仍为人所津津乐道。
当前，我国新能源汽车产业取得了积极成效，基础材料、基础零件、电机、电控、电池以及整车各方面都取得了实质性突破。
随着基础设施的完善、技术的进步、碳排放政策的限制，以及消费习惯的改变，未来5年，中国车市抢占新能源汽车市场的比赛或许才刚开始。
先发制人 后发者制于人
2021年刚刚开始，各大车企就争先恐后的宣布新计划。
福特宣布，旗下首款纯电动SUV Mustang Mach-E将在中国实现本土化制造；一汽红旗宣布，将于2025年推出15款电动车型；比亚迪宣布，将于2021年推出高端纯电动汽车品牌；宝马集团计划在2021年全球销售10万辆纯电动车。
英国豪华汽车公司捷豹路虎更是大阵仗对外发布了全新全球战略“重塑未来”，表示未来5年间，路虎将推出6款纯电产品，第一款纯电路虎车型将于2024年推出。
而捷豹将从现有定位，升级为一个电动化豪华品牌，到2030年，所销售的车型100%为纯电动车。
该战略的改革力度可以说是捷豹路虎近十年来最大的，对于捷豹路虎而言，彻底转向电动化是极具挑战性的举措。
但是在全球范围更严苛的排放法规推动下，尤其是像中国等主要市场开始转型的大环境下，捷豹路虎作出应对也是必然现象。
不仅是传统车企急于转型，本就是新势力车企的理想汽车也有转型的想法。一直以来，理想汽车执着于增程式汽车，曾在发布初期受到很多质疑。
站在行业发展角度看，相比纯电动汽车而言，增程式汽车没有续航里程方面的短板。
但是，增程式汽车终究要烧油，在部分城市依旧受限行影响。
加之目前，新能源汽车基础设施建设的提升，纯电动汽车充电问题日益明朗化，在市场普遍看好纯电动车领域的今天，理想汽车很难不被动摇。
据了解，理想汽车已于近期启动纯电动车项目，计划在2023年发布首款纯电动车。在理想汽车看来，通过理想现有的增程式电动车技术和将来要推出的纯电动汽车技术，其将获得更大的竞争优势。
随着新能源汽车市场竞争愈演愈烈，优胜劣汰的进程或将加快。
而处在爬坡过坎的关键时期，车企在转型、推新、制定计划的同时，还需进一步攻克新能源汽车从技术上、从品质上、从消费者的感受上的难题。
先“登船” 后共赢
3月1日，国新办就工业和信息化发展情况举行新闻发布会上，工业和信息化部部长肖亚庆认为：“新能源汽车的发展还要有智慧道路、通信网络、云端技术等的集成，大家的感受才好。要通过电动化和智能网联进一步融合，开拓出更好满足消费者需要的新的功能。”
简单来说，车企、互联网企业、出行服务商等各有所长，未来理想的出行模式中，多方面发挥优势，形成合力，新能源汽车发展才能走上正确道路。
面对逐渐显现的市场变革，各大车企早已开始悄悄布局。
去年11月，上汽集团与阿里、张江高科共同成立智己汽车，并将该企业定位为汽车科创公司，进行新一代纯电动智能汽车的研发。同时，还将在纯电动、插电混动、燃料电池三条技术路线上持续投入。
不仅如此，还有吉利汽车与沃尔沃汽车达成最佳合并方案；新势力造车公司拜腾与富士康科技集团、南京经济技术开发区（NDZ）签署战略合作框架协议；吉利集团旗下科技公司亿咖通携手Arm中国共同出资成立芯擎科技；北京汽车集团全资子公司北汽产投与Imagination公司共同签署协议，合资成立核芯达科技有限公司等合作不断达成。
但无论是怎样的联手，他们的目的皆是围绕汽车新四化前瞻技术，在动力总成、三电技术、高度自动驾驶，或者设计、开发并销售先进的汽车电子芯片业务等领域进行合并及协作，为的是进一步提升新能源汽车的质量。
当前，新能源是中国车市当之无愧的焦点，2021年将会是新能源发展的决战年，强强联手下，蓝海即将变为红海，还未“登船”的车企将何去何从。【撰文｜宋雨婷】
