不得不说现在的国内市场SUV热度持续居高不下，从每月的的销量排行中就不难看出这点。家庭用车的所有场景SUV都可以涵盖，多面手的角色使得这个市场的竞争也更加激烈。不单单是传统车型，在更加细分的市场领域，比如硬派越野车更是不断推陈出新。那么卡在30万预算区间，消费者更看重哪些指标呢，空间无疑是最为关心的。而这也恰恰是美系SUV比较擅长的所在，今天就推荐4款美系大空间SUV，是否有您中意的呢？
开拓者是目前雪佛兰旗下主力SUV车型，定位于中大型。目前在售车型售价为：25.99-32.99万元。车身虽然不及福特的探险者，但依旧凭借很高的性价比以及不错的车内空间表现，表现出很强的竞争力。
最新款开拓者的设计比起之前车型有了很大变化，特别是车头更富有科技感和未来元素，同时还带有很强的运动范。分体大灯的运用让整车看起来精气神十足，熏黑的中网再配上金色的“领结”，无疑更加彰显气质。
开拓者目前提供双车版本，其中Redline的运动外观套件巧妙运用黑、红经典配色，提升档次的同时着重突显一定的运动感。美系车的肌肉感在开拓者车身侧面尤为明显。特别是外突的后轮眉部分，很对年轻人的口味。同时腰线在第三排车窗位置有明显的上扬设计，跳跃感很强，但可能会带来视线压抑感。
开拓者车身为4999/1953/1736mm，轴距：2863mm。在同级别中属于主流水平，后两排还提供了隐私深色玻璃。尾部也同样力量感十足，宽大的车尾带有立体感很强的内凹造型，极具科幻感的尾灯样式也非常醒目。同样底部的银色护板与前端保持一致，双出排气也显得很有气势。
开拓者的内饰有着浓郁的美系味道，首先就是硕大的方向盘。造型谈不上精巧，但皮质细腻。隐藏在背后的音量调节按键，在习惯后还是很顺手的。此外开拓者还搭载了一块10.1英寸的悬浮式中控仪表，有我们熟知的安吉星系统，此外前不久刚刚升级的OTA，为开拓者在车机互联方面又带来极大的提升，反应流畅，操作便利同样是它的优点。
仪表盘并未使用流行的全液晶款式，但目前的指针样式色彩足够，显示清晰，挑不出什么硬伤。在搭配上美系车型惯用的镀铬处理，在整体略显平庸的内饰中点缀着难得的精细。
开拓者提供7座版本，第二排座椅支持前后调节，不使用第三排的时候，后排腿部空间可以用完美来形容，且坐垫比较厚实，承托感不错。使用第三排座椅并不是特别局促，但受限于三角窗的设计，通透感不足。除此之外，使用第三排座椅时也能容纳下20和24寸登机箱，放倒后可以获得一个进深接近1.93米的超大空间，且近乎纯平，表现相当不错。
就配置来看，开拓者配备了全LED大灯，并且LED日行灯、自动头灯等功能都有提供。另外值得一提的是顶配车型上搭载了可主动分配左右扭矩的后桥差速器，四驱性能得到提升。此外，开拓者全系配置比较高，如后驻车雷达、可开启的全景天窗、全车无钥匙进入、无钥匙启动、前排座椅加热、驾驶位车窗一键升降，主动降噪、自动空调以及后排独立空调这些配置也是全系标配。如果您对外观还有进一步需求，当然也可以选择RS版本。
众所周知，目前雪佛兰开拓者全系搭载了2.0T发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩350牛·米。并匹配9速手自一体变速箱。而这台发动机最大的亮点莫过于使用了可变缸技术。应用了Tripower可变气门管理技术，在特定的工况下，可以由四缸切换到两缸做功，以获得更好的燃油经济性。开拓者所使用的9AT的变速箱在设计之初就考虑到更多的实际驾驶环境，更贴合日常驾驶需求的齿比设计、更紧凑的变速箱尺寸和更平顺的换挡感受等等。
点评：
前不久，上汽通用全新一代MyLink+智能车载互联系统OTA远程升级正式开始，更完善的车载互联功能和优化后的项目将为车主带来全新的用车体验。而开拓者本身就以极高的性价比和舒适大空间所见长，此次OTA升级后，更适合考虑出手。
锐界可谓一员老将，一直以来都以其充沛的动力表现和灵活的空间变化吸引消费者。在推出小改款后，内饰带来了巨大变化，综合实力又有一定的增加。
2021款锐界尾标后面也用上“PLUS”后缀，全系目前售价为：22.98-30.98万元。并提供5座版和7座版本两种车型。相较于老款，2021款锐界的外观变化主要集中在车头，蜂窝状的中网、保险杠样式、轮毂样式的调整都是非常显著的变化，尾部的调整不多，双出排气的样式改为扁平式，“EDGE”的字样也出现在尾门中部，此外，锐界提供4种车身颜色，除了性能版蓝色属于专属颜色外，还有白、黑、棕色可选。
2021款锐界最大的调整莫过于内饰，此前竖向的超大屏终于被替换，取而代之的是更为合适的连体屏，中控台也富有层次感，操作起来也更加顺手，长安福特终于清醒认识到了此前的问题。同时伴随大屏的调整，方向盘样式以及内饰颜色也有相应变化，座椅将有仿皮、SUPERIOR仿皮及真皮+仿皮共三种方案。
全新升级的大屏内涵玄机，就是搭载了可量产使用的，基于C-V2X的福特车路协同系统。我们可以理解为车辆与一切交通参与者进行信息交互，包括车与车之间、车与基础设施之间、车与行人之间等多个小项，其目的就是降低交通事故发生率，大大提升同行效率。
随着5G通信技术的快速进步，为车路协同系统提供了坚实的基础保障，举个简单例子，前方红绿灯已经变为红色，车辆提前就可以接收到信号提示，提醒驾驶员减速。此外，交叉路口、交通信息即时播报、危险路段预警等都能得以提前掌握。今后也会随着OTA的升级，长安福特旗下车型有望全系标配C-V2X。
空间同样是锐界的优势之一，锐界车身为：4878/1925/1770mm，轴距：2850mm。锐界拥有同级中最为敦实的车身，视觉效果很魁梧。第二、第三排座椅均支持前后移动，这也使得它的第三排座椅舒适性有了更好的表现。在第三排使用情况下，依旧可以容纳下一个28英寸登机箱，同时还配有电动座椅放倒，配置不低。
就配置而言，锐界提供了全LED头灯、日间新车灯、大灯随动转向、主动闭合式进气格栅、车道保持、车道偏离预警、主动刹车等。特别是它还提供后两排座椅电动放倒，操作起来更加便捷。而至于像胎压监测、倒车影像、座椅加热等基础配置更是不用怀疑，锐界都有提供。
动力方面，锐界全系均采用2.0T发动机，最大功率245马力，最大扭矩390牛·米，普通版车型匹配8速自动变速箱，ST-Line车型匹配8速手自一体变速箱（增加换挡拨片）。
点评：
锐界的内饰终于摆脱了此前的设计，再次回归到大家的视线中，作为7座大空间SUV，锐界的表现比较称职，在空间布局以及配置方面表现很均衡。目前也有着不错的终端优惠，喜欢的朋友一定要去店里亲自体验一番。
昂科旗目前在别克家族中是旗舰级SUV，同样为中大型SUV，完美继承了家族式风格，豪华、舒适、高配置，目前全系车型售价为：29.99-37.99万元。
别克旗舰车型上历来都有很强的豪华属性，在昂科旗上我们看到了分体式大灯，贯穿的镀铬欧翼进气格栅，同时还支持主动开闭。整体设计语言很时髦，让一台将近5米的大车看上去不那么得笨重。
车侧线条同样十分流畅，4981/1953/1736mm，轴距：2863mm。数据看上去并不是特别占优，但依然无法掩盖它是一个大块头的事实。均衡性是昂科旗的一大设计特点，腰线的走位并不特别突出，但车窗、裙边以及保险杠的同色处理，在细节上突出了质感。
尾部同样低调，并没有突显出美系车惯有的肌肉感，只不过宽大的D柱在空间营造上还是带来了极好的设计感，与车头保持着同样的设计手法，内敛同时更多的是传递出大气稳重之风。
昂科旗的内饰则多了一份飘逸的美感，舒展性极佳的中控线条带来截然不同的美系味道，彻底看不到此前的粗犷之风，同为美系车型，别克的设计确实另辟蹊径。不规则的线条营造出很强的立体感，双色内饰搭配又富有足够的质感和细腻度。方向盘还依旧秉承美系车的大，好在皮质足够细腻，并且高配版本还带有加热功能。
但内饰中并没看到昂科旗的全液晶仪表，虽说指针+小尺寸液晶也显示足够清晰，但总觉得跟旗舰车型地位相比还有不足。此外昂科旗的中控屏也不算很大，即便功能丰富，操作流畅，可单就视觉效果来说，还是略感遗憾。
好在昂科旗用空间弥补了一点不足，第二排座椅支持前后滑动调节，可以为第三排释放更多的腿部空间。不过第三排座椅的坐垫有些单薄，长途下可能会感到疲惫。昂科旗坐姿较高，头部空间略显局促，乘坐5人时非常宽敞，并且满载状态下后备厢的实用性表现同样不俗。另外，昂科旗后门开启角度很大，形成的通道也比较宽，比较方便进出第三排。
配置层面，即便是低配版，也出现了前排座椅通风、电动后备厢尾门、后排座椅电动放倒、主动安全配置以及真皮打孔座椅，对于一般消费者而言，已经完全够用。
动力方面，别克昂科旗也搭载了一台可变缸的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩350牛·米。与发动机匹配的同样是9挡手自一体变速箱。底盘方面，前麦弗逊式独立悬架，后五连杆式独立悬架。
点评：
昂科旗胜在更豪华的外观以及更丰富的配置，同时它的做工也表现出一贯的精细感。皮质座椅细腻感很强，颜色搭配也富有质感。动力表现来自大家族的2.0T，可靠有保障。唯一不足的是第三排乘坐表现，在同级别中并不占太多优势。
“不是所有SUV都叫Jeep”这句广告语恐怕深入人心，在骨灰级玩家和车迷心中，“Jeep”早就是一面图腾，任外面纵有风情万种，我依然情有独钟。目前在售大指挥官售价：23.98-36.98万元。
指挥官是Jeep旗下的中型SUV，最初以进口方式引入国内，最为驰名的当属搭载的那台5.7L HEMI发动机，恐怖的表现让每个驾驶过的人念念不忘，但高额的排量税和油耗也是让人连连咋舌。
于是国产大指挥官应运而生，在保留了Jeep经典的7孔格栅同时，还加入了国内消费者更容易接受的稳重大气造型元素。车头宽厚，分体大灯和镀铬元素点缀出足够的精细感。国产Jeep大指挥官拥有了一副更贴近国人喜好的外观，平直的线条将车身拉长，视觉感车身很大，但它的数据并不占优，4873/1892/1738mm，轴距：2800mm。不过实际体验却大相径庭。
平直的风格在车侧依旧保留，宽大的后排车窗保留出足够的通透感，后排隐私玻璃属于标配。方正的轮眉设计带有家族很强的硬派风，同时腰身的线条布局也同样犀利。大指挥官厚重的尾部给人留下极为深刻的印象。宽大的尾窗显得特别有立体，融合了Jeep经典的美式元素同时，还兼顾国内消费者对质感的追求，方方正正的造型十分讨巧又不失足够的档次感，大指挥官不单可以胜任家庭使用，应付商务场合出席也不再话下。
不过内饰风格以当下的流行趋势来评判，大指挥官确实有点落伍了。即便这套内饰保留了足够的温馨感，做工用料都没有问题，商务接待也不会跌面。但它还是有点过时了，依旧沿用前几年的设计思路，方正的区域划分、传统指针仪表和高高耸立的换挡机构。好在Jeep已然认识到问题的存在，看看全新指南者上的内饰你就会发现，Jeep已经开始了对新车内饰的升级工作，相信过不了太久，大指挥官上也能见到最新的设计。
虽然不够时髦，但丰富的配置和便利操作却并未缺失，座椅通风、加热、胎压显示、手机映射等等，一应俱全。可见的部分都是软性材质+皮革包裹，但座椅的柔软度还需要再提升一点。
前面所述，虽然大指挥官车身长度不占优势，但实际乘坐感受却并非如此，首先是头部空间表现良好。第二排座椅支持前后调节，靠背角度同样可调，当第二排调整到最前端时，第三排拥有1拳的腿部空间，这无疑是相当友好的表现。只不过在坐垫的厚实程度上略有欠缺。轴距还是限制了部分后备厢的表现，后两排座椅全部放倒时，进深表现并没有其他对手那么宽裕，不过应对日常出行倒也绰绰有余。
来看配置方面，中配版本的大指挥官已经提供很全的配置，比如主被动安全已基本齐全，还有前排座椅通风/加热，后排遮阳帘、电动后备厢等。
动力方面，大指挥官搭载了一台2.0T GME T4发动机，这也是目前FCA集团的主力产品，集团旗下多款车型均有使用。与发动机匹配的是来自采埃孚的9速手自一体变速箱。悬挂方面采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，并配备适时四驱系统。
点评：
大指挥官成熟、稳重的设计以及出乎意料的空间表现是它的优势，而且目前终端优惠力度不错，也是一个入手的时机。但如果你对它的内饰整体风格还有所挑剔，那不妨再耐心等待一下，相信很快就能见到改款车型的上市。
美系车型惯有的大空间在上面4款车型都有不错的表现，无论是家用还是出席商务场合也不再话下。同时细节之处也是美系车型正在逐步完善和改进的地方，以往美系对细节的不够仔细也在逐渐提升，综合来看，配置足够丰富、动力十足，科技先进，看惯了德、日车型的朋友们不妨考虑一下。
