都以为长城汽车和比亚迪,是较早与地平线进行战略合作和资本合作的主机厂,其实上汽才是不显山不漏水的幕后玩家。
“价格随意”!这是最近朋友圈中,某大型国有汽车集团采购部老大发的求助微信,求助原因正是因为现在车规级芯片“一芯难求”。
近来,受新冠疫情、日本强震、美国德克萨斯暴雪,全球多家汽车制造商生产受到影响,涵盖存储、被动元件、半导体材料、硅晶圆、车用芯片、PCB等多个领域。这也传到了全球最大市场——中国,并时刻提醒着中国汽车行业,加快自主研发生产“中国芯”的步伐。
或基于此,越来越多的地方和企业,对芯片研发制造,尤其是车规级的高附加值产品,给予非常高的关注。以中国经济开放中心上海为例,与地平线集团达成了战略合作。引人注意的是,后者近来在汽车圈当红的明星,甚至超过动力电池供应商宁德时代。
2月20日,上海市政府与地平线集团在沪签署战略合作框架协议,两者将建设车载AI芯片全球研发总部和智能汽车中央计算平台全球总部,开展AI芯片生态建设,继续发挥软硬结合优势,推动人工智能底层核心技术突破和底层计算平台建设。
值得一提的是,上海本土汽车上市公司——上汽集团旗下的乘用车公司(简称“上汽乘用车”)早已在2月10日与地平线达成全面战略合作。
根据战略合作协议,双方依托各自在汽车、人工智能领域优势,通过多领域业务融合,共同积极探索智能化、网联化等汽车科技,开发市场领先的智能化、网联化汽车产品,实现共同发展。
上汽乘用车将为智能网联技术研发提供丰富的业务场景和大数据,地平线将发挥“芯片+算法+工具链”的核心技术能力,以高级辅助驾驶(ADAS)、自动驾驶、智能座舱多模态交互为重点,联合打造可持续进化的智能汽车。
未来,双方拟以智能域控制器和自动驾驶系统为切入点继续深化合作,并围绕地平线未来的高等级自动驾驶芯片成立联合团队,共同打造对标特斯拉FSD的下一代智驾域控制器和系统方案。
分析人士普遍预期,上汽乘用车和地平线联合,或将进一步提升上汽智能网联化产品核心竞争力,加快上汽乘用车建设全能源和全球化企业的战略步伐。
事实上,作为国内最早提出“新四化”战略的车企,上汽集团早已在芯片领域多个链条展开布局,并通过战略投资、战略合作及自主研发等方式,不断加速战略布局的落地。
2017年,上汽集团就开始了与地平线的合作,并在2019年参与了地平线B轮融资,成为地平线第一大机构股东;2020年,上汽集团又联合地平线组建了“上汽集团与地平线人工智能联合实验室”,就智能网联技术展开全面深度合作。公开信息显示,地平线在上海安亭成立的“上海安亭地平线智能交通技术有限公司”正是为客户提供开放软硬件平台和应用解决方案。而安亭,则是上汽集团的大本营。
去年,上汽集团成立零束软件分公司,聚焦云服务平台、算力芯片、边缘人工智能应用等,打造数据驱动的差异化智驾体验和创新业务模式。
此次,通过上汽乘用车与地平线的战略合作,上汽集团在“中国芯”的前瞻布局上又取得了突破,产业布局有望实现闭环。
俗话说,近水楼台先得月,或许解决了缺芯问题的上汽集团,能在新一轮竞争中占得先机。