时隔两年，奥迪e-tron GT利剑出鞘，用让人“一眼惊叹”的视觉感受和过去的时代完成交接。成为家族“最顶级产品”的这一刻，它不再仅仅是一个车型，更意味着“奥迪电动化转型”新纪元的起点。
文｜王鹏宇
图｜来源网络
从1998年的奥迪TT，到2006年的R8，再到2021年的e-tron GT，奥迪品牌的开拓与创新精神在人们的视野中“一浪胜过一浪”。当e-tron GT的幕布在大众中国总部被揭开的一刹那，所有在场的观众都十分确定这点。只不过，用纯电动技术续写这一篇章的此刻，拥有更特殊的意义。
2019年，奥迪品牌用一辆e-tron第一次正式加入纯电动汽车领域的竞争。彼时，参与到这个领域竞争的是已经如日中天的特斯拉，以及全球各地试图颠覆规则与梦想的“野心家”们。物种的新生，能源的更替对于汽车行业就像是一次重新洗牌，传统车企莫名被扣上了“因循守旧”的帽子，无处申冤。
就是在这样的情况下，e-tron的赋“电”新生仍为市场注入了新的活力，在“驾趣、品质、安全”三大核心产品力加持下，让“自我”的电动车领域拥有奥迪的名字。
时隔两年，奥迪e-tron GT利剑出鞘，用让人“一眼惊叹”的视觉感受和过去的时代完成交接。成为家族“最顶级产品”的这一刻，它不再仅仅是一个车型，更意味着“奥迪电动化转型”新纪元的起点。
e-tron GT展示“高端出行”
人们用赞叹的眼光巡视着这的展车，迫切地发现其中的每一处传承与对立，寻找自己最中意的车型特征。
破风而行的奥迪e-tron GT，首先满足了奥迪车型在质感上的精致追求，处处彰显着气场十足的外在观感。
相比其他品牌，常与科幻电影为伴的奥迪天生就是科幻和前卫的代名词。这不仅因为超级英雄选择了它，更因为其独特的性格特征和精致感早已深入人心。作为奥迪在新能源上的全新起点，奥迪e-tron GT完全融入了和“颠覆者”的正面竞争，同时也将人们对于未来的想象带入现实。
选取传承与创新的平衡点，e-tron GT打破了传统车企循序渐进的设计方式，沿着保时捷Taycan的思路“平地起高楼”。长轴距、宽扁造型和大轮圈突破常规电动车的“简约”风格，撞色设计的中网和保险杠区域成为新的设计特征，而且从实际意义上来讲，美学完全“服从”于能效。
在GT车型的结构下，e-tron GT阻力系数低至0.24，实现高能效与长续航。同时，车辆前部带有主动可调节的进气口，用于制动器和散热器；后主动升降后扰流板可实现多级升降，匹配最稳定的车身下压力；封闭式车底盘和车尾宽大的扩散器起到很好的导流作用，车辆高速行驶时更加平稳。
e-tron GT的诞生宣告着这家德国豪华车制造商在电动汽车领域的地位，以及对未来出行格局的见解。因此，它首先是一辆奥迪。当你踩下油门的一刹那，德系车引以为傲的机械质感就会传递到前后轴的永久励磁同步电机，动力在眨眼之间倾泻而出。
奥迪 e-tron GT quattro的总输出功率为350千瓦，扭矩630牛米，奥迪RS e-tron GT输出功率为440千瓦，扭矩830牛米。增压模式下2.5秒内可输出功率高达390千瓦或475千瓦。而一旦这个封印模式被激活，加速踏板下就会爆发出不亚于兰博基尼大牛的推背感，后轴上装备两速变速箱还能让加速感受稳健而迅猛。由此，RS版本的从静止状态加速至100公里/小时仅需3.3秒。
此外，为了还原奥迪性能车的全方位感官冲击，e-tron GT车型还可以选装奥迪运动声效可以选装，提供额外的外部和内部音效，让驾驶依然是你“最熟悉的味道”。
可以说，quattro在电动时代的技术再进化，为其带来了可以应对任何环境的操控性。即便核心动力单元已经和以前的“银耳朵”大相径庭，它依然能够给你提供“微笑时刻挂在嘴角”的酣畅驾驶体验。
“电气化战略”登堂入室
用旗舰产品开拓全新电动车阵营，奥迪筹谋的不仅是彰显实力，以“王者姿态”归来的阵仗，对于自身而言，也是下一个“黄金十年”的完美开端。为应对汽车产业不断加速的电动化转型步伐，坚守全球汽车“最高地”的奥迪必须要做到寸土不让。
在拥有最适宜电动汽车“生长”的中国市场中，于此耕耘30年的奥迪品牌做出了针对性的调整，在德国和中国建立了有两支非常强大的队伍。
在大众汽车集团，大众汽车集团CEO迪斯博士与大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士共同引领在华业务发展。而奥迪也参考了大众汽车集团的模式，由杜思曼担任两家中国合资伙伴的董事会成员，在中国汽车市场拥有丰富履历的安世豪将直接向杜思曼汇报。
基于这个调整，奥迪中国拥有了更为清晰的角色和责任划分，在奥迪总部与合资企业之间起到纽带作用。
中国市场内部，一汽集团和上汽集团都将成为奥迪重要的合作伙伴。一方面，拥有30年合作经验的奥迪与一汽集团将继续在成功的基础上开疆拓土，扩充国产车型阵容，并在新成立的奥迪一汽新能源合资的基础上继续深挖用户需求，在这片电动车的沃土上寻求正确的发展方案。
2024年，奥迪将携手一汽集团开始投产首款基于PPE平台的电动化车型,将奥迪品牌电动车的实力再次进阶，并打造专属中国的纯电动奥迪车型。
另一方面，上汽集团作为奥迪新的合作伙伴，联合成立了一个专门的上汽奥迪业务团队，负责未来上汽奥迪产品在市场营销、销售及售后方面的管理，同时与现有奥迪经销商投资人网络合作。值得一提的是，上汽奥迪首款车型将于2022年上市。
2020年，奥迪向中国大陆市场交付了726288辆新车，历史首次突破70万辆大关，是中国市场豪华品牌中绝对的“第一梯队”。根据此前的计划，到2023年，奥迪计划在这一全球最重要的单一市场实现100万辆的年销量。
到2025年，奥迪要在全球推出30款电动化车型。换言之，这一年也将是标记奥迪彻底转型的“里程碑之年”。为了实现这一系列规划，奥迪计划到2025年在汽车电气化方面投入150亿欧元，这相当于将全部身家统一“押宝”至新能源领域。
以e-tron GT为技术塔顶，奥迪正在如同一部电气化引擎一般，迅捷且平顺地过渡到百年燃油车历史之后的“下一步进程”。这不单单是面对“特斯拉们”意义重大的“正名之战”，更是一家传统豪车制造商面对“世界行业变革”的责任与担当。
在MEB、J1、PPE、MLB evo 4大平台加速推动电动化车型的研发及生产工作后，最终为人类提供“定制化电动出行解决方案”的，仍将是“百年豪门”。
