作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，采用专业评审人员和专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威意见参考。
近年来，国内中大型SUV市场竞争日益激烈，各大厂商纷纷推出新款车型来争夺市场份额。而这些中大型SUV大多是各品牌的旗舰车型，除了引领设计趋势外，也代表了各自品牌最高造车水准。作为汽车巨头之一，上汽通用别克虽然在国内SUV市场布局较早，但始终在旗舰车型上有所欠缺，导致其在该中大型SUV市场中“吃亏”不少。不过，这一短板随着随着昂科旗的推出得到弥补。据车质网数据显示，2020年别克昂科旗累计投诉量为36宗，投诉销量比为万分之12.7，数值远低于2019年国内乘用车年度投诉销量比万分之23.6，短期质量口碑表现值得肯定。那么，别克昂科旗能否延续现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，用客观数据还原一个真实的别克昂科旗。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、从车内噪声、静态车内振动、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2020款别克昂科旗各关键点缝隙数据较小且均匀度值得肯定，展现出合资旗舰车型应有的水准。不过在测试中评审团发现，左后翼子板与尾箱盖之间的缝隙稍大，达到了4.2mm，同时该车右侧缝隙数值要稍大于左侧，但对车辆整体成绩影响不大。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2020款别克昂科旗外部包裹了祖母绿车衣，在贴车衣的情况下，整车漆膜厚度均值为392.2μm，同时我们还测得车衣漆膜厚度为120μm，两者相减后我们得知，该车漆膜厚度平均为272.2μm，已超过高级车标准值（≥120μm）。从各关键部位的测试数据来看，在贴车衣的情况下，该车绝大部分均保持在400μm左右，而在右后翼子板中部，实测最大漆膜厚度为441μm。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2020款别克昂科旗的车内未检测出甲醛成分，符合2012年3月1日起实施的，由环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，2020款别克昂科旗在静止状态下车内密闭性表现良好，且测试成绩已经达到测试仪器最低值30dB，得益于前排的双层玻璃，可有效隔绝车外噪音。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，当发动机转速达3000转时，车内噪音仅为52dB，数值仍处于较低水平，在测试过的同级别车型中处于领先水平。通过与下面几种不同环境下噪声值对比来看，别克昂科旗对于发动机噪音抑制表现不错，工作状态下几乎不会对车内驾乘人员造成滋扰。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。2020款别克昂科旗的空调调节共分7档，当开启最高档位时，测得的噪音只有56.7dB，整体属于较低水平，不会对车内人员产生过多影响。
经过实测，在怠速状态下，2020款别克昂科旗的方向盘以及副驾驶座椅处的振动数值要明显高于内部其他位置，驾驶席和后排座椅在怠速和空调负载两种状态下所测得的数值较为接近，且均处于较低水平。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备箱进行了测试。经实测，别克昂科旗的油门与刹车踏板之间的间距较为合理，长时间驾驶不易产生疲劳感。此外，该车第二排的独立座椅采用了电动调节并支持腰部支撑功能，座椅调节角度可在75-106°之间任意调节，外加厚实的填充物以及长达500mm的坐垫，长时间乘坐依旧能获得较高的舒适度。同时，座椅侧面的扶手接触面积较大，可让驾驶员手肘得到充分休息。此外，该车的全景天窗面积达到了0.836平方米，开启面积占比也达到了53%，在同级别车型中表现出色。
不过，别克昂科旗在一些细节方面仍有可进步空间，如前排座椅坐垫长度偏短，未达到同级别的平均水平，对于腿部的承托力略显不足。另外在灯光/视野测试环节，由于昂科旗车头设计较为厚重，在驾驶室对于前方视野有所影响，实测前方视野盲区最远距离为385cm，略低于同级别平均水平。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部评价中，2020款别克昂科旗整体表现符合预期，该车LED前大灯采用了分体式设计，并支持大灯延时关闭、自适应远近光灯、自动头灯等功能。昂科旗的发动机舱布局较为规整，各部件之间排列有序，打开机舱盖后还有大约15mm厚的黑色隔音棉，为整车隔音降噪起到了一定效果。但专家评审团在体验中发现，该车在部分接线处还是存在线头裸露的情况。此外，昂科旗的后尾门支持感应开启，提升日常使用的便利性，符合一台旗舰车型应有的水准。
别克昂科旗内饰采用了环抱式设计，且中控台采用了非对称式设计语言，整体造型较为时尚。测试车型内部采用米色内饰，车内各个接缝均处理的小而均匀，仪表板、中控台以及车门处采用了大量软性材质覆盖，彰显出旗舰车型应有的素质。不过，专家评审团还是发现了一些需要吐槽的不足之处。在体验中可以发现，昂科旗的中部的空调出风口设计位置较低，会产生出风直吹人脸的情况。此外，方向盘虽然尺寸适中，但由于较细，握感并不算理想。再有就是车门板扶手宽度不足，驾乘人员无法舒适地放置手臂。总的来说，2020款别克昂科旗的内部表现中规中矩，虽无亮点，但槽点也不算多。
在乘坐空间方面，别克昂科旗展现出了一台中大型SUV应有的水准，得益于2863mm毫米的轴距，该车整体乘坐空间较为宽裕。不过第三排座椅乘坐空间较为局促，头部和腿部空间均没有余量，可见第三排座椅仅可作为临时应急使用，不适合长时间乘坐。在储物空间方面，除杯架外，全车空间共计24个，可利用的空间较多。不过，中控台虽然为镂空设计，下部有较大的储物空间，但实际使用时别不是很便利，取放物品稍显费力。
2020款别克昂科旗中控屏显示较为清晰，其内部搭载了最新的e Connect智能互联系统，该系统内部UI显示较为简洁，触控反应较为灵敏，但在操控时该屏幕并不支持震动以及声音反馈。不足之处在于，该车屏幕整体较小，且两侧留出的边框较多，最右侧的触控功能按键距离驾驶席较远，驾驶员操作稍显费力。
在功能上，该系统可支持车载导航系统、OTA升级、蓝牙电话、语音控制系统、手机互联等功能。值得一提的是，该车还配有安吉星系统，在与安吉星连接通话时，信号效果较好，语音传输非常快，并没有出现通话延迟等问题。此外，该车还支持HUD平视系统，显示内容较为丰富，与同级别对手相比优势明显。
专家评审团在体验语音交互时，感受并不算太好。首先激活语音只能通过方向盘上的按键来操作，无法直接通过关键词唤醒。其次，语音的识别率还有待提升，在实测过程中多次出现语音识别错误的情况。此外，语音控制的功能有限，只能实现开关空调、座椅加热、收音机等基础功能，扩展性稍差。
本次测试的别克昂科旗搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率177kW，最大扭矩350N?m，与发动匹配的是一台9速HYDRA-MATIC自动变速箱。在性能上，新车还全系标配自适应驾驶系统、运动、冰雪等多种驾驶模式。在测试时该发动机整体表现符合专家评审团的预期。起步时，该车整体表现较为轻盈，2.0T发动机带动一台2吨的“庞然大物”并不显得吃力，随着油门不断加深，发动机会将动力源源不断的输出，随着涡轮的介入，整体能感受到较强的推背感。而在中段加速超车时，也未出现动力不足的情况。
在对自适应、运动以及冰雪驾驶模式体验时，自适应模式可以根据路况自行分配前后轮的扭矩分配，而运动以及冰雪模式下，该车会自行切换为四驱模式，以增加行驶稳定性。值得一提的是，在运动模式下，发动机动力响应较为灵敏，加速时会感到更为强烈的推背感。
在制动表现方面，昂科旗的实际表现有些不尽如人意。整体的刹车感受有些偏软，制动踏板虚位较大，高速行驶时，需要深踩踏板才能获得足够的制动力。对于这么一个庞然大物，偏软的制动感受无法给予驾驶者足够的信心。此外，在低速行驶时，踩下刹车踏板时车身“点头”现象较为明显。
在转向方面，别克昂科旗的表现符合专家评审团预期，电动助力方向盘在车辆静止和低速行驶时手感偏沉，而在高速时表现得更为沉重，这样的设定更多是为了保障车辆的行驶稳定性。在实际体验中，该车的转向性较为精准，转向虽有虚位，但控制的很好，不会影响驾驶感受。另外，实测昂科旗的转弯半径为5.1m，在测试过的同级别车型中处领先水平。
在驾驶感受上，别克昂科旗也交出了满意答卷，整体行驶时9AT变速箱没有出现明显的顿挫感，即便是在拥堵的城市道路上，表现依然平顺。在经过减速带时，该车可过滤绝大部分震动，车内人员不会感到跳跃感。虽然在转弯过程中，该车会出现些许侧倾，但是得益于强有力的悬架，对该车的支撑非常到位。车内人员不会有不舒服的感觉。
在行驶安全方面，别克昂科旗配备了自适应巡航系统，并带有车道保持功能，该系统表现非常出色，跟随前车加速以及减速过程都很自然，在高速路上驾驶会非常实用。不过，在跟车距离上，即便调到最近距离，与前车之间还是存在间距稍大的情况，很容易被“加塞”。不过，在实际体验中，遇到了有车快速“加塞”的情况时，昂科旗会迅速做出制动动作，反应灵敏度值得肯定。需要指出的是，昂科旗的盲区监测过于灵敏，后侧车辆距离较远时便会亮起警示灯，一定程度上会影响驾驶员的判断。
总 结
综合以上测试我们不难看出，2020款别克昂科旗在客观数据和主观感受方面基本符合专家评审团预期。在客观数据上，该车车身工艺整体表现出色，符合合资品牌旗舰车型应有的水准。此外，车内噪音以及空气质量以及振动方面，该车表现也同样较为抢眼，尤其是在车内噪音方面，得益于主动降噪系统、前排双层玻璃以及较厚的发动机内部隔音棉，使得车内的静音效果在同级别车型中表现优异。在主观感受上，在主观感受层面，昂科旗同样展现出了旗舰车型车型的优势，静态和动态体验整体表现良好，但也存在一些槽点。如，空调位置设计不合理、语音交互体验差以及自适应巡航功能不完善等，存在一定优化空间。综合来看，2020款别克昂科旗在测试过的同级别车型中属于中等水平，符合车质网车辆商品性评价推荐标准。
