伴随着消费升级这一现象越来越普遍，给不少用户带来了换车的冲动，而且国内豪华品牌也逐渐开始下沉，曾经高高在上的豪华品牌，现如今都在比降价力度，对于消费市场来说是一个利好的消息。
如果要比降价，我想BBA中没有比奥迪更狠的品牌了，但是在二线豪华品牌中，比降价我真不敢随便说，如果你觉得捷豹XF降价8万很多了？沃尔沃XC90降价9万，但凯迪拉克CT6降价11万比“瑞典老铁”更狠。
豪华品牌销量的提升，往往都是从降价开始的。
消费升级的背后是物质生活水平的提升，乐观的人往往会这么觉得，但是实际上降价幅度较大，与常规B级车的价格重叠过多，是二线豪华品牌销量提升的重要手段之一。
10年前我们都不敢奢望能够买一台路虎，那个时候如果在街上见到一台路虎极光就会觉得这是一个“真·有钱人”，尤其是还会选择一台两门极光的用户，那绝对是“人上人”。
曾经以进口产品身份进入国内后，一时间风光无两，加价销售还无法买到车，在10年前能够开上一台路虎极光的确让人们有种无形炫耀的实力。
但现如今，已经不再需要“左顾右盼”来实现了，甚至也不用担心别人嫉妒你的财富，如果你愿意，可能仅仅只需要拿着钱去提车就OK了。
为什么会造成这样的现象，路虎极光为何能够下沉到30万以内的市场中？
首先，我们不得不从当时路虎品牌在国内的影响力开始说起。
当时的国内豪华品牌中，除了已经国产的BBA之外，基本上没有其他品牌进入国内市场中，当年的路虎以揽胜这款车打入中国市场，凭借着其过人的豪华感和越野能力，俘获了不少有实力的用户，而那个时候路虎品牌给人的感觉是百万级的质感。
即便是后续还有不少朋友对于路虎这个品牌有着些许偏见，但却依然在无法定夺的时候会倾向于考虑路虎这个品牌，毕竟揽胜的气场还是过于强大。
其次，短时间内出现了更低价格的路虎品牌车型。
就像保时捷一样，在推出了2.0T的Macan之后，让一大部分买不起卡宴的用户蜂拥而至，这款50万的中型SUV，一时间成为了不少年轻人的新宠。
同理，路虎曾经高开的场面让人对这个品牌有着无限的憧憬，甚至有点神话了，当路虎推出低价产品极光的时候，自然会凭借着自己的先天流量吸引到众多用户关注。
这个时候会有大量的用户考虑路虎极光这款车型，毕竟它的颜值不低，起步价格接近60万，虽然也不算便宜，但也要比路虎揽胜便宜不少，毕竟它叫揽胜极光。
所以上市之后就迎来了高光时刻，频频加价提车，还要用户等一段时间，无疑成为了豪华车市场中的香饽饽。
第三，当年路虎品牌旗下产品个性分明，用户层次划分清晰。
当年以进口形式进入国内市场的路虎品牌，其实已经有了不错的市场环境，并且在50万级别的市场中还有另一款车型，那就是神行者。作为发现系列的细分车型，神行者与极光的性格分明，前者走硬派越野路线，而后者则是城市SUV路线。
这两种截然不同的风格，显然给了用户不错的选择空间，至少在用车层面上让用户自己清楚地知道想要什么样的风格，这可能就是当年路虎品牌成功的原因。
当然，没有任何事情是一帆风顺的，汽车品牌的发展依然如此。
现在看来，路虎极光进口版车型的出现也只是一种现象级的存在。在豪华品牌市场中，激烈的竞争向来都是存在的，而且其他豪华品牌也并不弱，当保时捷推出Macan的时候，相信路虎品牌一定是“眉头一紧”。
国产之后的路虎极光，起售价从35.58万起，成功的打入了国产中型SUV市场中，从产品的售价上来看，这款产品还是给了不少用户选择的机会，但是同样国产的还有路虎发现神行，也就是现在的发现运动版车型。
同样作为中型SUV的发现运动与揽胜极光之间的区别已经不再那么清晰，两款车型的设计看上去都已经趋近于城市豪华型SUV，两者之间的区别并不明显。
而且现阶段，路虎品牌从上到下都有不小的优惠力度，进口版的星版和发现在河南本地终端优惠价格都已经超过10万元，作为国产版的路虎极光和发现运动优惠完也都已经在30万以内。
以上信息让我们得出一个结论：属于路虎的时代已经过去，路虎的灵魂产品依然是揽胜。
我们回到开头提出的问题，30万买路虎我膨胀了吗？没有膨胀，放在现如今来看这甚至是低调的选择。
