2020年，吉利汽车虽然没有实现正增长，也没能完成141万辆的销量目标，但是其销售质量却得到了明显提升。究其缘由，领克品牌的大幅增长是一方面，星瑞的快速爆红则是另一方面。尤其是后者，上市首月销量就突破7000辆，次月销量便突破万辆大关，市场表现非常优秀。更重要的是，星瑞是一款定价为11.37-14.97万元的紧凑型轿车，在价格直面合资家轿的情况之下还能取得如此成绩，足以证明其产品策略的成功。
所以，在星越L这款全新SUV之上，吉利选择了沿用星瑞的产品策略。那么，当战场从轿车市场转移到SUV市场之后，吉利这一策略还能否奏效？星越L又是否能够完全复制星瑞的成功？
通俗点说，星瑞成功的关键就是我们常说的“降维打击”。在星瑞正式发布之前，我们普遍认为它是一辆中型车，毕竟其轴距已经达到了2800mm。不过，吉利的做法是“自降身份”，星瑞最终以紧凑型轿车的定位面世。而这样做的好处在于，星瑞避免了和雅阁、凯美瑞等B级车对比，转而和卡罗拉、速腾等A级车竞争，产品力的优势自然更容易凸显。
事实也的确如此，星瑞的定位和定价都被圈定在了A级车范畴，但产品各方面的规格却看齐了B级车，比如全系2.0T动力、大尺寸的车身、丰富的科技装备和舒适性配置等，这些都是同级别的合资家轿难以媲美的产品优势。也正是这些越级的产品特征，造就了星瑞的出色市场表现。
同样的，星越L也采用相同的路数。其整车尺寸为4770/1895/1689mm，轴距为2845mm，在正式发布之前同样被认定为中型SUV，但如今吉利却对外宣布了星越L紧凑型SUV的定位，很明显是想星越L和星瑞一样，以B级车的实力，收割A级车的份额。不过，当主角从一辆轿车变为了SUV之后，吉利这一产品策略也将会遇到一些问题。
首先，星越L没有展现出星瑞那样绝对的产品优势。星瑞最容易让人感知到的优势产品力是动力硬件，毕竟A级车中采用2.0T发动机的产品少之又少，价格在10-15万区间内的更是几乎没有。并且，同级A级车通常提供的是小排量自吸发动机和小排量涡轮增压发动机，星瑞采用的却是2.0T发动机，两者之间的跨度非常明显，能够给人越级的观感。
星越L提供的则是2.0T低功率及高功率发动机，最大功率分别为160kW、175kW。但事实上，该级别很多车型都提供了2.0T发动机的选项，比如探岳、昂科威、锐际等，使用自吸发动机的竞品排量也都达到了2.0L、2.5L。换言之，星越L很难像星瑞那样，给人机械规格碾压对手的感觉，其杀伤力自然也就弱了一筹。
其次，星越L售价区间的接受度很可能不够高。先来看星瑞的定价策略，有两个特点，一是中低配主力款型的售价和合资竞品相仿，二是顶配车型售价偏低。如此一来，既保证了产品利润，也能让消费者感受到价格上的诚意。
如果星越L也按照这一思路进行定价，那么其售价区间应该在15-20万元左右。另外，我们也能参考同平台下的星越的定价，其2.0T高功率车型的售价区间为15.78-18.78万元，考虑到星越L的尺寸更大，内饰更豪华，因此售价会略有提升。同时，星越L还提供了2.0T低功率车型，所以入门门槛又会有所拉低，总的来说符合15-20万元的预测。
这一售价的尴尬之处有两点。一方面，SUV市场和轿车市场不同，是各大自主品牌重点攻克的对象，15-20万元价格区间内有着大量的自主中型SUV，这使得星越L难以避免和同级的自主中型SUV进行对比，因此无法像星瑞那样高度贴靠合资竞品，产品的价值也更难以得到凸显。
另一方面，相当一部分消费者仍然无法接受自主燃油车卖到15万元以上，在这一价格区间内，更多的消费者还是会倾向于选择合资产品，所以，星越L的价格认可度大概率会比星瑞低很多。
写在最后
从根本来看，星瑞的成功得益于出色的产品力，相较于同级车型堪称全方位胜出。但在星越L之上，目前还没有看到它的“颠覆”，加之同级的竞品实在太多，自主、合资扎堆打架，笔者预计，星越L很难复制星瑞的成功。不过，星越L的智能技术尚未曝光，希望它上市之时，能够带来更多的惊喜吧。
