2月24日晚，沃尔沃汽车有限公司（简称“沃尔沃”）和吉利汽车控股有限公司（简称“吉利”）联合宣布：双方达成最佳合并方案。其中，合并方案中涉及动力总成业务、下一代纯电专属模块化架构、自动驾驶解决方案、联合采购范围和规模，以及领克汽车海外渠道等内容。
尽管对外公布的是“合并方案”，但是双方依旧保持现有独立公司架构。在双方发布的新闻稿中，也都再次明确了深化合作。
在沃尔沃全球发布的新闻稿中，其使用的标题是“Volvo Cars and Geely Auto to Deepen Collaboration”，即双方深化协作。沃尔沃方面的表述是，双方已就扩大合作达成一致，将最大限度地发挥瑞典和中国汽车集团的优势，在动力总成、电动汽车架构共享、联合采购、自动驾驶技术和售后方面实现协同效应。
吉利方面的表述是：“重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。除了继续向双方供货外，还向第三方汽车公司提供产品和服务。该公司计划在年底之前投入运营。”
至此，吉利与沃尔沃在十年之后，开启了一段新征程。这其中，还有很多值得我们解读的东西。
合并，为什么选现在？
“此次深化整合，也是基于双方过去十年的融合发展和协同效应。”吉利汽车控股有限公司副主席李东辉说。
无论在研发、采购、动力总成、制造等，吉利和沃尔沃都分别实现了令人瞩目的增长，未来双方建立更紧密的战略协同关系，开启深度协同的又一个黄金十年。“十年前我们的状态和今天相比完全不同，没有吉利，沃尔沃走不到今日在中国的市场地位。” 沃尔沃汽车集团CEO、总裁汉肯·塞缪尔森表示，和吉利的合并，沃尔沃的获益十分清晰。
双方一拍即合的背后，是为了实现核心技术成果的共享和规模化成本优势。去年年底，吉利和沃尔沃合资打造的领克汽车已正式宣布进入欧洲，领克将利用沃尔沃汽车的海外渠道资源，服务全球用户。
此前通过与沃尔沃联合开发的CMA架构，吉利汽车的研发已达到世界级水平。吉利汽车集团CEO安聪慧表示，双方正在开发下一代纯电动专属模块化架构和高度自动驾驶解决方案，也在积极推进纯电动公司。
对于双方来说，这次深化合作都是能够载入历史的，那么，这次合并最重要的是什么？
根据官宣的内容，有三点特别重要：
一是每个品牌都必须确保营收增长，沃尔沃汽车的服务网络将支持领克在欧美的发展，并加速其全球化进程，二是双方必须更加专注于特定领域。例如沃尔沃汽车将专注实施电气化和数字化战略，同时聚焦于软件和车联网功能的开发，并致力于完成可持续发展的目标。三是协同效应能降低成本和促进增长。双方共享模块化架构，包括软件、智能网联和高度自动驾驶。
从成立新公司研发混动技术、高效内燃机，研发第二代纯电平台到开发自动驾驶，以及联合采购降低成本，并利用沃尔沃海外渠道优势将领克品牌推向全球，你能想到的汽车圈今天和明天的那些事儿，吉利都准备和沃尔沃一块干。那么：
接下来，双方做什么？
首先是与沃尔沃成立新动力公司，双方携手研发双电机混动技术和高效内燃机。
虽然关于沃尔沃不时流出停止研发内燃机或不再造燃油车的消息，不过对于中国市场大家都很诚实，至少未来数年内中国市场半壁江山仍然是燃油车来支撑，而结合近期一系列规则变动，如油耗测试方法由NEDC转变为WLTP，测试方法更加严苛，进一步并入到碳积分公式中，吉利深度牵手沃尔沃这一手也算是正应了满足碳积分的苛刻要求。
对于厂商而言最好的办法是鸡蛋不都放在同一个篮子里，这几乎可以看成是后内燃机时代、第二轮军备竞赛的开始，高效内燃机混合着电池电机，不仅考验技术也考验财力，同时考验着手里的资源，在车圈或破圈遍地开花的结盟运动中，好盟友就相当于原创能力。
第二，是在共享目前SEA浩瀚架构、SPA2电动架构基础上，双方开始着手研发下一代纯电平台架构。可以理解为纯电架构2.0，这是在业内率先提出的升级概念，坦白的说，对同行而言并非一个好消息。
出自浩瀚SEA架构的领克ZERO今年才要领衔吉利产品阵容亮相，这部零百加速4秒、前后50：50黄金配重、续航700公里的电动钢炮尚未揭开面纱，吉利已经开始着手和沃尔沃开发下一代纯电车专属平台。
届时布局更加优化、成本和续航乃至轻量化细节更有优势的纯电产品，可能会在不久后落地，未来在市场主力区间的纯电产品会拉开性能差距，种子则是在今天埋下的。电动车市场的马太效应已经在悄然发酵，在不经意间突然提出平台换代计划，有点马斯克的推特作风。
除了启动新平台推进，吉利表示也将和沃尔沃共享三电技术，共用电池包和电驱系统，并共享网联技术，以及通过联合采购降低成本。未来起码在纯电产品范畴，会是一个架构两个品牌，吉利表示会增强内功，但似乎成本控制和技术成果双赢才是双方最愿意看到的结局。
第三，双方合作研发自动驾驶解决方案，由沃尔沃旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头推进；去年11月该公司在进博会上展示了具备自动驾驶数据采集系统的沃尔沃XC90 T8测试车，或有助于助力吉利的自动驾驶测试。
不久前，百度宣布与吉利成立智能电动汽车公司，而百度恰好是自动驾驶方案服务商，因此吉利的自动驾驶数据采集途径和“试点”不止一个，也许未来吉利乃至跨行业的诸多拼图汇集在一起时，从汽车制造商到科技公司就完成了转型。
最后，吉利和沃尔沃将协同销售渠道和服务领域，如合资品牌领克已经在去年底进军欧洲，凭借沃尔沃在欧洲的渠道布局，领克又站上了一个新的高度，销量也可能再上一个新台阶。
黄金十年，已到来？
虽然双方并未整合业务成为A股最大汽车上市公司，但双方给出了选择深度合作的充分理由。
沃尔沃方面表示：“总结来说，我们享受到了股权合并的好处，却不用承担股权合并带来的负担，我觉得这是对于沃尔沃汽车和吉利汽车最好的方案。”
而吉利方面也提出这次合并和深化合作，是吉利与沃尔沃共同评估、深思熟虑、高瞻远瞩的成果。吉利行政总裁桂生悦在媒体沟通会上表示，这样的合并方案避免了在资本市场上的很多问题，也不会影响到吉利科创板上市。
据了解，对此次和沃尔沃的合并和深度合作，吉利与沃尔沃都寄予了相当高的期望，并在内部将其作为双方下一个深化协同效应“黄金十年”的重要战略。
2010年，吉利从福特手中购得沃尔沃轿车业务，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权，但双方的模式并不像普通收购后的模式。在收购沃尔沃轿车业务的十年中，吉利汽车董事长李书福曾多次强调“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”。十年前，吉利汽车虽然收购了沃尔沃轿车业务，但是对于沃尔沃的技术，吉利汽车并不能直接使用，吉利当时更像是一场财务投资，如果涉及到知识产权的共用，还需要另外的谈判。
虽不能直接使用沃尔沃技术，但近几年来，吉利和沃尔沃之间的合作融合却是日渐加深，特别是在技术研发、平台共享等领域。比如吉利汽车知名的CMA平台，就是从2016年开始由沃尔沃主导、吉利汽车与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构。
在CMA平台成功共同研发的基础上，2017年，吉利汽车和沃尔沃又正式签署协议，成立了合资公司领克汽车及吉利-沃尔沃技术合资公司，该技术合资公司实现了吉利汽车和沃尔沃在整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。
在这十年间，不论是吉利汽车还是沃尔沃，销量和业绩都实现了质的飞跃，无论十年前人们如何评价那场收购，十年之后，吉利与沃尔沃的每一个时刻，都在高奏凯歌。而下一个十年，也在这场合并之后，进入深水区。
写在最后
十年之间，吉利与沃尔沃，都已经不是当年的样子。
十年来，沃尔沃汽车全球销量翻了一番，已经发展成为一家全球性企业集团。在欧美市场销量全面增长的同时，中国销量达到十年前的5倍；如今的吉利，也已经是连续四年夺得中国品牌乘用车销量桂冠、首个实现乘用车产销突破1000万辆的中国品牌车企。
如今，当双方高调宣布“合并”的时刻，下一个黄金十年，已经开启。
