在世界各国排放政策的重压下，全球汽车市场向电气化转型已是不可逆的趋势。在此背景之下，特斯拉、蔚来、小鹏、理想等“造车新势力”大放异彩，已经取代传统车企成为了汽车行业的新宠。而对于传统车企来说，要想避免被淘汰的结局，集合优势资源进军纯电动汽车领域，是唯一的选择。
目前来看，传统车企由于布局晚，旗下纯电动汽车大多还停留在“油改电”的范畴，基础产品力较差，几乎没有竞争力可言。基于此，现代汽车日前发布的纯电平台下的IONIQ（艾尼氪）5，就非常值得说道了。
需要注意的是，IONIQ旗下产品虽然仍然悬挂现代logo，但它是独立的纯电动汽车品牌，而IONIQ 5则是该品牌下的首款产品，定位于紧凑型SUV。没错，是紧凑型SUV，尽管它看起来就像是一辆小尺寸的两厢轿车。
出现这一情况的原因在于，IONIQ 5基于E-GMP纯电架构打造，这使得设计师有了更大的发挥空间。没有了发动机、变速箱之后，车辆机械部分占据的空间较少，而为了提升乘员舱空间，IONIQ 5车头和前后悬的长度明显变短，整车视觉效果因此变得紧凑。与此同时，IONIQ 5在细节处采用了凌厉的线条，将车身分割为了多个块状区域，而非传统SUV圆润饱满的风格，这也在一定程度上降低了新车的体量感。
事实上，IONIQ 5的尺寸并不小，长宽高分别为4635/1890/1605mm，轴距更是达到了3000mm。与同级别的大众ID.4 X、ID.4 CROZZ相比，IONIQ 5仅仅只有车身高度略低一些，其余参数均要领先于前两者。尤其值得一提的是轴距，如果以燃油车的标准来看，IONIQ 5已经达到了C级车的水平，空间表现令人期待。
从发布的官图也能看到，IONIQ 5的空间利用率的确很高。比如，新车取消了扶手箱前方的操作台，前排空间更为开阔；再比如，扶手箱下方采用了开放式的设计，储物空间非常宽裕；又比如，后排座椅的前后滑动范围达到了135mm，空间更为灵活。除此之外，IONIQ 5还具备前备箱，而后备箱的容积则达到了531-1591L。
整个车厢的设计是简约的居家风格，没有太多出彩的地方。不过，IONIQ 5的用料非常环保，座椅、门板、顶棚、地板等处都采用了可二次利用的材料，体现了现代汽车环保理念。值得一提的是，IONIQ 5还提供了太阳能全景天窗，能够进一步提升车辆的续航里程。
动力和电池方面，IONIQ 5提供了诸多选项，分别是标准续航两驱/四驱、长续航两驱/四驱。其中，标准续航两款车型电池组的容量为58kWh，续航里程未知；长续航车型电池组的容量为72.6kWh，长续航两驱版的续航里程为600km。从动力来看，标准续航两驱版最大功率125kW，峰值扭矩350N·m，零百加速8.5秒；标准续航四驱版最大功率173kW，峰值扭矩605N·m，零百加速6.1秒；长续航两驱版最大功率160kW，峰值扭矩350N·m，零百加速7.4秒；长续航四驱版最大功率225kW，峰值扭矩605N·m，零百加速5.2秒。
此外，IONIQ 5还支持400V和800V的充电桩，如果使用350kW的超级充电桩充电，只需要18分钟就能将电量从10%充至80%。
总的来看，IONIQ 5目前展现出的产品力不差，其设计、空间在同级中具备一定的优势，而动力和续航则处于同级中上游水准，产品整体竞争力较强。不过，大众ID系列车型已经引入国产，各大造车新势力的产品也愈发丰富，国内新能源汽车市场的竞争正变得愈发激烈。所以对于现代汽车而言，只有尽早将IONIQ 5推向市场，才有机会实现“换道超车”。
