官方数据显示，奇瑞集团去年累计销售新车73万辆，同比下滑2%，没能实现正增长，也没有完成全年100万辆的销量目标。不过，这主要是外因所致，新冠疫情对整个汽车市场的供应、生产、销售等环节都造成了较大的影响。
事实上，奇瑞集团从去年3月份开始，连续10个月实现环比增长，并且在去年10月、11月、12月连续创下单月销量新高，整个第四季度的平均同比增速高达28%。更重要的是，奇瑞自主板块的表现非常亮眼，其中奇瑞汽车去年销量为44.9万辆，同比增长8.6%；奇瑞控股捷途也再次突破年销10万大关，达到了12.7万辆；而出口销量则为11.4万辆，连续18年位居中国品牌乘用车出口第一。换言之，即便顶着疫情的压力，奇瑞自主在过去一年也交出了一份令人满意的答卷。
产品持续焕新，奇瑞重回增长轨道
去年，奇瑞自主推出的多是改款或换代产品，比如新款瑞虎5x、全新一代瑞虎7、新款瑞虎8、新款捷途X90等。虽然官方宣称瑞虎8 PLUS、艾瑞泽5 PLUS、捷途X70 PLUS等是全新车型，但严格意义上来说它们仍然只能算改款，只是老款车型并未停产罢了。也就是说，奇瑞自主是在没有推出全新车型的情况之下实现了正增长，增量大多来自现有车型，其中难度并不小。那么，奇瑞是如何做到的？
一方面，奇瑞自主的改款和换代车型产品力的进步非常明显。以新一代瑞虎7为例，它不仅用上了最新的设计语言，而且智能系统、舒适性配置大幅升级，更关键的是采用了第三代ACTECO 1.6T发动机，行驶品质的进步显而易见。此外，即便是小改款车型，奇瑞也给足了诚意，例如新款瑞虎5x的1.5T车型就将传动系统从6速双离合变速箱升级为了9速CVT变速箱，新款捷途X90则换上了更豪华的双联屏和控制面板，还重新调校了动力总成，这些都使得产品更具竞争力。
另一方面，多款“PLUS”车型的推出造就了“组合爆款”。和传统的“两代同堂”销售模式不一样的是，奇瑞是在现有车型还处于“当打之年”的时候，推出了定位更高的PLUS车型，目的在于通过“同一车型、不同价格/配置/造型”高低搭配的方式，覆盖更大细分市场，并且合并两款产品的销量，使得整个车系的销量实现突破，官方称其为“大单品”策略。
在这一策略之下，瑞虎8车系成功在去年11月、12月突破两万月销，全年销量更是同比增幅16.9%至13.6万辆，这是它此前从未达到过的高度；艾瑞泽5 PLUS的表现同样不俗，在12月上市仅10多天的情况下，销量就超过了5000辆，未来有望助推艾瑞泽系列再进一步；而捷途X70 PLUS上市之后，也使得整个车系的销量重新回归“万辆俱乐部”。
大招正在蓄力，多款新车直指高端化
目前来看，奇瑞自主已经打好了基础，瑞虎SUV系列、艾瑞泽轿车系列、捷途序列都已经在市场中站稳了脚跟。不过，以上产品都处于中低价位市场，由于品牌价值较低，奇瑞在高端市场建树寥寥，高价产品少，高价热销产品更少，高端品牌星途的表现也不尽人意，和吉利、长城相比存在一定的差距。好消息是，奇瑞今年将在高端化方面重点发力，着力于产品价值和品牌价值的提升。
从奇瑞品牌来看，旗舰SUV瑞虎8和瑞虎8 PLUS将在今年第三季度推出2.0T车型。新车搭载的2.0T发动机和其目前搭载的1.6T发动机同属第三代ACTECO系列发动机，最大功率为187kW，峰值扭矩达到了390N·m，仅从参数来看处于同排量发动机的顶尖水平，其装车后的实际动态表现令人期待。值得一提的是，根据此前的申报信息来看，瑞虎8/瑞虎8 PLUS 2.0T车型的申报油耗值为7L/100km，仅比现款瑞虎8/瑞虎8 PLUS 1.6T车型的百公里油耗提高了0.1L、0.2L，非常惊喜。
从星途品牌来看，已经开启预售的星途揽月将于下个月中旬正式上市。这是一台车长接近5米的中大型七座SUV，将采用瑞虎8系列同款1.6T、2.0T发动机。而从最新一批新车申报目录可知，星途揽月还会推出2.0T高功率车型，发动机的动力储备再次提升，最大功率为192kW，峰值扭矩为400N·m。
除此之外，星途还将在今年发布一款全新轿车——VS，以及一款全新MPV——VM。其中，星途VS定位于中型轿车，而星途VM定位于中大型MPV，两款车的售价都在15-20万元区间。至于动力，大概率会沿用现有的1.6T和2.0T发动机。
对于奇瑞和星途而言，以上几款产品的到来将会丰富高端产品矩阵，同时在一定程度上提升品牌声量，有助于品牌价值的提升。不过，高端化无法一蹴而就，以奇瑞和星途目前的品牌形象和品牌知名度来看，想要突破价格天花板，还需要在产品、营销、渠道、服务等方面做出更多的努力。
