奥迪e-tron是奥迪品牌首款量产的纯电动车型，早在2015年就曝出了相关信息以及概念车设计草图，不过直至2018年，奥迪e-tron才在美国旧金山正式发布。随着新能源浪潮席卷整个汽车行业，除了应运而生的许多造车新势力之外，传统车企也纷纷选择迎合主流，积极推出自己的纯电产品。在以进口方式将e-tron引入国内市场试水一段时间后，国产事宜被顺理成章的提上日程。2020年北京车展，一汽-大众奥迪e-tron完成了首秀，按计划，新车将于今年3月正式上市。未来上市后，奥迪e-tron能否得到市场认可？而其又是否有能力成为一汽-大众奥迪在纯电动领域内的“王牌”产品？今天我们就从“新车产品力指数”角度来对一汽-大众奥迪e-tron进行全面解析。
1、品牌影响力
老牌合资企业 实力毋庸置疑
1988年5月17日，一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，而这也成为了中国历史上第一个高档轿车的技术转让合同。一汽-大众汽车有限公司于1991年成立，奥迪于1993年正式加入，持有合资公司10%的股份。在随后的发展中，一汽-大众奥迪在中国汽车发展史中创下了多个第一，其中国产奥迪A6的下线更是一举填补了中国在高档轿车领域内的市场空白。
根据一汽-大众奥迪对外公布的经营计划内容显示，品牌将于2021年推出多款重磅产品，其中就包括国产奥迪e-tron。在刚刚过去的1月份，一汽-大众奥迪月销量达到86,888辆，同比增长35.8%，并刷新了历史最高月销量记录。自品牌成立以来，一汽-大众奥迪始终都在不断加速国产化进程，深化国产化战略布局，旗下A4L、A6L以及Q5L等车型在各自细分市场中也均具备着不俗的竞争力，其中也不乏一些标杆级别产品。综上所述，在品牌影响力评判中，给予一汽-大众奥迪五颗星评价。
2、消费者期待值
看好国产引进 对于新车价格期待值较高
对于一汽-大众奥迪e-tron的消费者期待值，我们引入了车质网大数据采集和分析系统进行分析，从而得出目前网络上对于新车的舆情走向。截至发稿，针对一汽-大众奥迪e-tron共采集到互联网信息8042条，获取信息的途径主要为各类新闻客户端、微博、网站以及微信。其中新闻客户端活跃度明显较高。通过分析得知，全网关于一汽-大众奥迪e-tron的报道最早发表于2018年8月23日，文章标题为《大众发起奥迪e-tron国际招标 2020年将国产》。而全网声量最高峰出现在2020年11月24日，当日共产生476篇相关报道。
从采集到的8042条信息分析来看，目前关于一汽-大众奥迪e-tron的报道绝大部分为正面以及中性信息。其中，大部分人都对新车表达了肯定态度，认为国产后其在价格方面能够更加亲民，有助于提升产品竞争力。
3、产品亮点分析
国产后采用CDK组装生产方式 续航里程可达465km
国产奥迪e-tron未来将以CKD（Completely Knock Down，完全散件组装）的形式在一汽-大众奥迪长春工厂进行组装生产，保证品质的同时，国产身份也使其能够在价格方面更具竞争优势。虽然目前官方尚未公布新车售价，但相信还是会比较有诚意。
由于增加了S-Line运动套件，因此国产奥迪e-tron在外观设计方面相较进口版车型更为激进运动一些，除此之外整体变化并不大。一汽-大众奥迪e-tron定位中大型SUV，尺寸方面，新车长宽高分别为4901mm/1935mm/1640mm，轴距2928mm，除高度增加12mm外，国产奥迪e-tron的车身尺寸与进口版车型完全一致。鉴于国人普遍喜爱大尺寸轮圈，因此一汽-大众奥迪还特意为国产版e-tron换装了22英寸轮圈，相信这样的“投其所好”在新车上市后也一定能够得到消费者的认可。
动力方面，国产奥迪e-tron车型的尾标是50 quattro，电动机总功率230kW，最大扭矩550N·m，官方公布的0-100km/h加速时间为7.5s，最高车速185km/h（电子限速）。对比海外版奥迪e-tron 50 quattro，两款车型的最大功率均为230kW，而国产版本的最大扭矩则还要高出10N·m。国产奥迪e-tron将搭载来自宁德时代的三元锂电池组，容量为96.7kWh，NEDC续航里程可达465km。这个成绩相较奔驰EQC优势明显，不过仍不及宝马iX3，后者最大续航里程为500km。国产奥迪e-tron支持11kW交流充电，而在150kW的快充模式下，电量从0充至80%大约只需要40分钟左右。
4、新车质量口碑 进口版车型质量口碑表现出色
新车质量口碑将基于车质网大量真实车主投诉信息进行科学化分析，从而针对新车型的质量口碑给出合理的预判和评价。其中，对于全新车型将参考其所属品牌的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价；对于换代车型、改款车型将参考其所属车系的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价。
由于一汽-大众奥迪e-tron是国产版车型，并且将采用CDK形式进行组装生产，因此将参考进口版奥迪e-tron的历史投诉情况入手进行分析。数据统计显示，2020年车质网共受理关于奥迪e-tron投诉7宗，全部车型均为2019款（在售车型仅有2019款）。其中，大部分投诉故障问题均来自车身附件及电器，主要为“充电故障”，但投诉量也仅为个位数。虽然国产版奥迪e-tron将采用CDK形式进行组装，但是其与进口版车型所搭载的动力系统并不相同，动力电池改由宁德时代提供，电控系统大概率依然来自奥迪方面，因此可暂时认为其不会出现上述相同的问题，但实际情况如何，还要待其上市使用后才能有定论。
为了更客观地反映出新车的质量口碑表现，我们将引入“投诉销量比”进行评判，即某一固定时间段内，新车销量与投诉量的比值。据车质网数据显示，2020年，一汽-大众奥迪品牌旗下新能源车型累计销量为8761辆，投诉销量比数值远低于2019年国内乘用车年度投诉销量比万分之23.6，短期质量口碑表现稳定。
通过对一汽-大众奥迪车型的投诉量、故障点以及投诉销量比方面的分析，对于国产奥迪e-tron未来在质量口碑方面的表现可以有一个大概的判断，从目前的质量口碑来看，该车处于同级别上游水平。
5、售后服务口碑 经销商覆盖广 服务满意度高
在衡量新车售后服务口碑方面，将随机抽取一定数量的真实车主进行回访，通过车主对新车所属车系/品牌发起投诉后，企业对于车主投诉的回复和解决情况进行调查，相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。
针对一汽-大众奥迪品牌旗下车型，我们随机抽取了50位车主进行回访，其中有49位车主表示得到了一汽-大众奥迪品牌针对投诉问题的回复，可见厂家对于车主诉求的重视程度比较高，服务态度令人满意。车辆购买后势必要涉及到车辆的日常保养，这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要，甚至会对消费者是否购买该品牌车型产生一定影响。据车质网数据统计，一汽-大众奥迪目前在国内的经销商门店共计602家，覆盖31个省、自治区和直辖市，其中浙江、江苏以及广东的经销商数量相对较多，整体表现令人满意。
总 结
奥迪Q2L e-tron是一汽-大众奥迪目前在纯电领域内唯一的产品，只是其作为一款“油改电”车型，无论在影响力还是销量方面的表现都比较一般。不过随着未来国产奥迪e-tron的上市，这样的尴尬局面将被直接打破，考虑到CDK的组装生产方式以及势必会更加亲民的售价，一汽-大众奥迪e-tron绝对是一款非常值得期待的产品。在此之前，宝马和奔驰都已相继推出了自己的纯电SUV车型，并且均实现了国产，虽然奥迪的动作慢了一些，不过相比于奔驰EQC以及宝马iX3，奥迪e-tron的定位更高，而且并非是“油改电”车型。目前看来，新车产品素质不会“拉胯”，只要价格合理，一汽-大众奥迪e-tron的竞争力绝对不容忽视。
