据官方数据显示，2020年，奥迪全年在华销量72.6万辆，同比增长5.4%，奔驰全年在华销量77.4万辆（包含Smart），同比增长11.7%，宝马全年在华销量77.7万辆（包含MINI），同比增长7.4%。
每一年BBA都会在年初发布战略规划，这些战略规划的发布，都是经过全方位考虑而制定，其核心目的均是巩固自身优势，弥补自身劣势，保持高质量增长。当然这些战略规划也会为它们当年的竞争增添看点，今年BBA竞争的核心看点则是宝马、奥迪“狙击迈巴赫”，与此同时BBA的智能化和电动化布局、奥迪的未来潜力等也可圈可点。
宝马、奥迪“狙击迈巴赫”
当下国内豪华车市场用户不仅关注产品本身，更关注产品和品牌内涵与自身的价值匹配，以及对其个性的表达。目前奔驰在这一方面可以说处于领先地位，全系车型的豪华舒适体验，让消费者感受到尊贵体验，迈巴赫的背书，也将奔驰品牌提升到了一个新的高度。
宝马的驾控、奥迪的科技体验依然是它们的精髓所在，但在品牌高度和品牌力上，宝马和奥迪必须追赶奔驰，否则对今后竞争不利，现在宝马和奥迪开始“狙击迈巴赫”。据官方消息，2021年一汽-大众奥迪将开启A8L霍希款登陆战，它将向中国用户完美诠释百年品牌豪华旗舰典范。
（全新宝马X8谍照，图片源自网络）
宝马官方虽然尚未发布任何与“狙击迈巴赫”有关的消息，但从全新X8、新款X7的谍照来看，全新设计的车灯和格栅，与劳斯莱斯品牌设计非常相似，让人感受到了宝马品牌的旗舰车型与劳斯莱斯品牌之间的牵线。
不可否认，奥迪A8L霍希款、宝马旗舰车型的“劳斯莱斯化”设计分别会将奥迪品牌、宝马品牌带到一个新的高度，对迈巴赫也会造成一定冲击。
智能化、电动化为共同目标
智能化、电动化已成为未来主流趋势，任何一家车企在制定战略规划时，均会重点关注，BBA自然也不例外。据悉，BMW i4、BMW iX、BMW 3系纯电将在今年登陆中国市场，其中iX不仅是宝马集团首款应用5G技术的车型，并且配备曲面屏、数字钥匙Plus等多种创新数字化功能，全新BMW iDrive系统将率先配备在BMW iX上，手机App软件My BMW的功能也将持续更新。
梅赛德斯-奔驰则于近日官宣，2021年乘用车将继续推进电动化战略，在国际市场推出EQS、EQA、EQB和EQE等4款全新纯电车型，并提高插电混动车型的比例，预计这些在中国市场也会同步。智能科技领域不用多说，全新一代奔驰S级上的智能科技已证明一切。
奥迪在2021年将在中国推出6款新能源汽车，其中国产奥迪e-tron将在今年上市，据悉奥迪e-tron将实现完全的智能互联，与此同时，奥迪也将推出一个新的应用程序——即ONE App，微信也将被整合进奥迪connect中。
不可否认，当前宝马集团在新能源细分市场优势较为明显，2020年宝马集团在中国共交付约3万辆BMW新能源汽车，累计在华销售新能源汽车近9万台，并在中国高档插电式混合动力细分市场占据超过一半的市场份额。而随着奔驰、奥迪新能源布局加速，不排除今后会有加速追赶，在新能源领域形成BBA鼎足之势的局面。
奥迪的未来潜力
同为一线豪华品牌，BBA的未来都值得期待，但相比奔驰、宝马，奥迪拥有一些差异化的独特实力，首先，从中期改款奥迪A8的谍照来看，中年油腻的官车感觉几乎完全消失，而中期改款的奥迪A8预计将在2021年进入中国市场，旗舰车型年轻运动标签显著，也意味着奥迪将在2021年彻底完成“去官车化”。至2020年底，奥迪在中国市场将拥有近20款奥迪运动车型，持续强化运动标签。
（新款奥迪A8谍照，图片来自网络）
其次，奥迪在国内将拥有一汽-大众奥迪和上汽大众奥迪两家合资公司，当上汽大众奥迪发力，不仅会提升奥迪在中国市场的整体销量，更能够开启全新的商业模式。
在2020年底，上汽集团、奥迪、中国一汽达成共识：未来，上汽奥迪产品将通过现有奥迪投资人网络布局销售与服务相关业务，构建创新商业模式。上汽奥迪首款车型也将于2022年上市。
此外在电动化领域，基于PPE平台打造的国产奥迪车型将在2024年下线。PPE平台由奥迪与保时捷合作开发，未来在大众集团内将供给奥迪、保时捷、宾利等豪华品牌使用，预计基于PPE平台打造的国产奥迪纯电车型，将会在电动化的大趋势下，成为高端电动车市场的新宠。
面对2021甚至未来几年的市场变革，BBA都进行了充足的战略规划，谁将在2021年夺得销量冠军宝座还是个未知数。当然2021年不是最终的决胜时刻，中国国际贸易促进会汽车行业委员会会长、中国汽车行业商会会长王侠表示：“中国汽车市场已经从换道超车的上升期进化到马拉松的相持阶段，决战将在30公里后。”
