时间不等人，在竺延风和尤峥等东风集团高层的关心与重视下，在以丁绍斌、李瑾南等为代表的全新领导班子带领下，风神团队真得放开手脚拼一把了。
2020实“鼠”不易，辞旧迎新，大伙儿无不希望2021“牛”转乾坤。
就汽车行业来说，身为东风公司自主乘用车板块核心成员，东风风神极尤为如此。
身处疫情“暴风眼”，停工停产近两月，风神品牌2020年面临的压力和挑战不言而喻。
去年销量7万辆，仍未走出下行通道
官方数据显示，风神去年整体销量超过7万辆，燃油车领域取得了8.3%的同比增长。
不过，稍加注意不难发现，风神的这份“简短”成绩单，成色并不理想。
一则，且不论前些年风神年销量一度冲到了15万辆规模，即便是与2019年的7.5万辆相比，2020年这个“超7万辆”，依旧未能走出下行通道。
与燃油车增长相对应，非常重要的新能源领域，显然面临了较大下滑。
这与其一直高度依赖B端对公市场，不无关系。
二则，整体销量笼统地给出了超7万辆的表述背后，风神并未谈及旗下各车型的具体表现。
这也一定程度上反应出，包括奕炫、AX7家族在内的两条重要产品线，缺乏足够拿得出手的成绩。
这些堪称是近年来风神品牌正在面临的，骨干现实的一个缩影。
关注和关心东风及风神的人，大都了然于心，无须讳言。
竺延风尤峥相继慰问，风神锁定12万辆年销目标
“大家要对12万辆的目标、对我们的产品充满信心，我们的团队是一个不服输的团队，客户对我们产品的评价也很好。”
2月18日（正月初七），春节假期后法定首个开工日，东风公司党委常委、副总经理尤峥便来到了东风乘用车公司调研。
尤峥此行主题很明确，看望慰问了fegns春节期间仍坚守工作岗位的一线职工代表和经销商伙伴，向他们致以新春的问候和节日的祝福。
东风公司党委常委、副总经理尤峥
这是继2月15日大年初四，东风公司董事长竺延风看望和慰问之后，时隔三天东风集团核心领导层再次莅临东风乘用车公司。
集团对风神品牌的关心与重视程度，可见一斑。
这也不难理解。前面也说了风神是东风公司自主乘用车板块，最核心也是也最“亲”的成员。
嫡系出身，从2009年迄今已走过了12个年头，一度是东风大自主战略的排头兵。
即便放到今天来看，在东风公司去年高调发布了岚图新品牌后，风神品牌之于东风而言，依旧具有不可替代的重要意义。
毕竟岚图品牌是为中高端新能源车而生，笃定“新四化”产业变革和下一代电动智能移动出行，中短期内来看还将处于投入培育和发展壮大阶段。
竺延风15号调研风神、17号调研岚图
事实上不仅是岚图，蔚来、小鹏、理想等新势力，亦是如此。这是由中国及全球电动化大的进程所决定，在此不展开细述。
接下来数年乃至更长时间，能够走量和抢占燃油车市场巨大蛋糕的，东风还得寄希望于风神。
重返10万辆规模，成为了摆在风神面前的重大现实命题。
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目标已经确立，或者说再次确立，问题就来了：风神2021能够如愿以偿再次迈上10万辆台阶、冲击12万辆目标吗？
对此，乐逗汽车持审慎乐观态度。总体是乐观，但前提是审慎。
首先说说乐观层面。
对于一个世界500强大型央企集团下的嫡系自主品牌，风神背后的资源不可谓不丰厚。
而且从2009年到现在已经在市场上摸爬滚打了12年，中国普罗大众消费者对于东风风神这个品牌的认知，还是有一定群众基础的。
对于这样一个“市场老兵”来说，10万辆、12万辆的目标，根本算不上宏大。
平均摊下来，风神品牌所有车型的总体月销量只要过万，即可实现！
实际上，风神前些年表现好的时候早就达到过年销10万辆的小目标，甚至冲到了15万辆规模、剑指20万辆更高目标。
再来说说审慎层面。
前面谈到的这些，是明摆着的事实成绩没错，但有句老话“好汉不提当年勇”。
成绩与辉煌属于过去，最近几年风神的确在下行通道里迟迟未能自拔，和风神类似过去“很好”现在“很惨”的友商，合资自主都有，一数一箩筐。
诸如力帆、众泰、海马等过去同样有过、甚至有过更大辉煌的品牌，如今已经惨遭市场淘汰。
风神很大的优势在于，它背靠东风这颗国企大树，再不济的时候照旧“有人扶”，体制机制上的先天属性使得它能够不断重头再来，留得青山在不怕没柴烧。
但也恰恰是国有体制的“保护”，很多时候和很多地方给了它“束缚”，难以真正彻底甩开膀子大干一场。
当车市大环境下行，市场竞争不断白热化的时候，留给包括风神在内的二线、三线品牌，机会不多了。
东风乘用车总经理丁绍斌
这些再简单不过的现实道理，从竺延风到尤峥，从丁绍斌到李瑾南，显然比咱都懂。
风神要重回赛道重上10万辆台阶，既不难也非常难！
乐逗观察：
据悉，在现有的奕炫、AX7系列等主销产品线基础上，今年风神还将再上市两款新车——中级轿车奕炫MAX，以及一款中型SUV。
奕炫MAX从年前到现在，正在高调进行上市前的各种长测拉练，中型SUV则还没有揭开神秘面纱，两款全新产品的产品力有待观察。
奕炫MAX在内蒙古牙克石开展极寒测试
它们的到来，无疑会进一步丰富风神现有的产品线，为风神冲击10-12万辆的年销目标提供更加充裕的弹药。
就笔者而言，近两年相继深度试驾体验过包括新款AX7、AX7PRO、奕炫家族等多款新品，客观来讲产品力放到同级别同价位里来看，的确不赖。
当你真正开过、尤其对比开过之后，你会发现风神的产品和他们新的品牌口号，“纵享驾趣·一路风神”非常吻合。
开起来确实与不少同价位车型，多了一丝驾驶乐趣，底盘扎实感有几分法系的味道。
但现实压力依旧很大。
毕竟现在早已经是一个品牌和产品“过剩”的时代，相同预算消费者可以买到的不差的产品太多了，唯有产品、品牌、营销等多方面都够硬的厂商，才能够大浪淘沙赢得生机。
就风神来看，时间不等人，在竺延风和尤峥等东风集团高层的关心与重视下，在以丁绍斌、李瑾南等为代表的全新领导班子带领下，真得大胆突破放开手脚拼一把了。
先把企业内部上下搞活，让能干事、肯干事、想干事的人，少一些顾虑多一些活力。
同时也要确如尤峥在此番调研工作会中所言，“全面提升营销能力”，把风神这个不旧不新的品牌给激活。毕竟当前风神的产品还可以，品牌力及品牌声势没起来。
2021，风神能否犇起来，我们拭目以待。
