在年饭桌上，有好几个亲戚问我15万买长安和哈弗合适不？
年饭上相互敬酒一顿海吹之后，我才知道这几位亲戚只能说想要买的是长安和哈弗两个品牌，有关于具体车型或者具体配置，则一概不知，我只能按照他们的预算和金融方案给出几款比较合理的车型推荐，当然也会推荐一些比较有性价比的合资车型。
出身在西南农村，亲戚中自然也有做生意飞黄腾达后开上奔驰S450L和宝马740Li的土豪，但更多的还是从西南远赴三千多公里去沿海打工的普通农村家庭，每日研究柴米油盐就已经需要耗费精力，又哪有时间研究车呢？
所以对这群用户来说，15万左右的国产品牌成为了他们一致的首选。今年回乡肉眼可见，15万左右的SUV和12万左右的轿车是最多的，而在这两个比较精准的价位中，国产车型的数量远高于合资车型。
产生这种结果的原因其实很简单，国产SUV和国产轿车在这个阶段的车型布局是最多的。不过形成12-15万价位国产车多于合资的原因，再更深挖一点，大部分这个价位的消费者除了必须考虑预算这个“铁道理”之外，还因为他们对自主品牌车型的信赖程度越来越高了。
在镇上银行工作的堂妹又换手机了，但不同的是每年必换新款iphone的她听了我的建议用上了某国产手机品牌，而且大有和我一样成为这个手机品牌死忠粉的趋势，用她的话来说就是：多花三四千买苹果装X，真不如这国产的XX手机带给她的东西来得实惠。
在去年年底，我们《车314》就对国产车在2021年的表现有过研判：2021年必是国产轿车蓬勃发展的元年，三大品牌的四大买菜车系（帝豪、逸动、艾瑞泽5PLUS、星瑞）将会成功突进并稳定在到轿车销量榜前十五的行列，甚至稳定在前十。而比亚迪的DM-i超级混动登场也值得期待一番。
当然国产轿车里并不只有四大买菜车，红旗H5和即将上新的红旗H6、比亚迪汉这几款走高端路线的车型应该也会在牛年里来一波牛气冲天。目前国内的消费者对于国产高端的车型具有非常浓厚的兴趣，这种兴趣说是因为没钱也好，说是被综合实力吸引住了也罢，总之对高端国产轿车一定会有很强的促进作用，最具说服力的是一汽红旗在1月卖出了3万多台，已完全从二线豪华品牌阵营中脱颖而出。
在预算天花板、产品力以及越来越好的口碑面前，国产轿车一定会在今年燃起一把火焰，至于这把火焰能烧多久除了看广大消费者群体对国产车的热情能维持多久外，还得看各大自主厂商能不能抓住这15年里的最后一次市场洗牌机会（15年后新能源将会占据主流）。
相较于还需筚路蓝缕、开天辟地的国产轿车，国产SUV显然已经走到了一个必须转型发展的高度。
转型发展的压力来自两个方面。一是品牌高端化，自主品牌想要发展得更好甚至走向世界必须拥有更高的利润作为研发和战略布局的基础，而更高的利润一定是需要品牌力作为支撑的。目前国产品牌利润最高的厂商是长城汽车，单一品牌利润最高的领克汽车，而它们的利润率相比合资产品来说仍然很低。
第二个压力则更大，传统燃油车市场和新能源汽车市场的过渡会淘汰很大一批车企，而且这次过渡会是无差别的洗牌，合资国产进口在强大的下行压力中，只能八仙过海各凭本事。
其实从去年开始，我们就看到不少国产品牌在SUV高端化的布局。长安汽车发布了UNI序列，长城汽车的坦克300以及未来的500和600，奇瑞的瑞虎8PLUS和星途揽月，虽然目前来看只是做些有关设计层面和配置方面的修改，但其中给出的战略意图却异常明显：不会仅满足于15万的市场。
从模仿到逆向研发，从逆向研发到正向研发，从正向研发到引领，国产SUV能成为不可忽视的力量与国人偏好“大而美”的消费习惯有关，更是因为国产品牌在此基础上的大力投入。
综合国产轿车和SUV在新年里的表现展望，是不是可以说国产车或者说华系车的综合实力已经比合资车更好了？这个问题一定是不少消费者心头最想问的。其实网上各路车评人疯狂鼓吹国产车技术比合资车要好这件事在我看来要么是哗众取宠，要么就是心怀叵测的捧杀。
我们在年前上架了一台16年左右的大众朗逸，令人印象比较深刻的是其底盘悬架系统在开了四五年之后还没有仍何旷量，说明这台落地也在12万左右的车其装配工艺相当出色。
举这个例子并不是说国产汽车综合实力仍然比合资车要差，只是想以此表明一个观点：国产车仍旧扮演着追赶者的角色。自主品牌的技术已经不差，但造车它是一个复杂的工程，需要工艺和技术两方面全面发展，所以即使国产车今年会迎来一个大爆发，也仍需不断打磨提升。
写在最后
根据有关的数据显示，随着消费者升级，国内消费者已经不再满足于低价位的汽车产品。这对自主品牌来说是件好事，不仅在现有市场的开发上自主品牌可以占据先天优势，也能乘着消费升级的东风实现品牌高端化。
