豪华品牌并非就是成功的代名词，除了有像BBA这样销量好，知名度高的存在；当然也有像英菲尼迪、讴歌这样的边缘型选手。而如果要挑一个垫底的来说，那来自法系的“DS”绝对会被提名。
作为PSA旗下的豪华品牌，DS（谛艾仕）2012年在长安和PSA的牵线下，进入中国。不过混得实在狼狈，2019年因为忍不住长期亏损，长安和PSA把股权全部出售给了宝能集团，搞得DS只能独立经营。
而在动荡期中的DS，销量自然也是惨不忍睹。2019年在华累计销量为2110辆，2020年仅有不到500辆入账，这样的成绩，说它是最惨的豪华品牌也不为过。
虽然DS看起来已经是穷途末路了，但人家态度还是很强硬，表示不会退出中国市场。不过说归说，最终还要靠实力说话，毕竟目前DS仅有DS7一款车型在售，想要翻身，得有新产品才行。
DS7（指导价：22.99-31.99万）从其发布的规划来看，全新豪华轿车DS 9及首款纯电动SUV DS 3 将会入华，而最近海外发布的最新一代DS4，考虑到它曾在中国销售过，很大概率也会引进。也就是说，满打满算，DS目前手握三款新车，那么它们能否为DS带来一线生机呢？今天，咱们不妨分别来看看。
1、DS9 中型旗舰轿车
早在去年8月份，DS9就正式在国内亮相并开启预售（没有具体价格），新车定位中型旗舰轿车，由中国工厂生产，并销售海外市场。而目前DS9已经在欧洲完成上市，定价为4.77-8.00万欧元（约合人民币37.9-63.5万元）。
至于中国市场何时上市，至今没有定数。不过从官方的态度来看，新车还是被寄予厚望的。从整体设计来看，新车确实有作为旗舰的风范，看起来优雅又不失档次感。
而作为DS品牌史上推出的最大尺寸轿车，DS9的长宽高分别达到4933/1855/1468mm，轴距为2895mm。和同级对手相比，还算是比较主流水平的。
内饰方面，新车强调的是设计感和细节把控，包括PSA集团车型常见的电子挡把、镂空的平底方向盘等。而时钟设计以及下方设置的“一键启动”按键，则彰显了法系独特的个性。
动力方面，新车采用前轮驱动，其中燃油版车型搭载1.6T发动机，最大功率215马力；插电混动车型采用1.6T发动机+电动机的组合，综合最大功率250马力，在WLTP工况下纯电续航里程为50公里。传统系统方面，则均匹配8速手自一体变速箱。
2、DS 3 纯电小型SUV
在2019年4月的上海车展上，DS品牌就正式发布了DS3 CROSSBACKE-TENSE（简称DS3纯电版），新车是品牌首款纯电动车型，定位小型SUV。此前官方曾表示新车将引进国内，不过至今没有具体消息。
虽然是纯电的身份，但新车整体设计和燃油车相似。实际上，它在海外还有燃油版本，而DS3 纯电版就是基于它打造的，放在现在来说其实就是“油改电”。
DS3燃油版内饰方面，DS3纯电版还是挺让人眼前一亮的，黑白为主的配色，显得简洁又大气。此外，悬浮中控屏下方的多个菱形设计，显得很有个性。
动力方面，新车将搭载容量为50千瓦时的电池组，驱动电机最大功率为114马力， NEDC续航里程为450公里。这样的数据在当下的电动市场，并没有啥话语权。
3、全新一代DS4 紧凑型两厢车
DS4最先发布于2010年，并在2012年以进口的形式引入中国，不过由于较低的品牌知名度，以及不接地气的售价（指导价：24.28-27.28万元），所以没能引起关注。而时隔10年后，我们又迎来了全新一代DS4。
从造型来看，新车还是挺吸睛的，例如前脸点阵式大尺寸格栅，以及折线式的LED日间行车灯。此外，侧面夸张的折线，加上狭长的尾灯造型，配合溜背式的车顶，运动感爆棚。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4400/1830/1470mm，轴距为2675mm，数据上全面领先全新奥迪A3。据悉，全新一代DS 4除了传统的两厢版之外，还将提供更加运动的Performance Line版本，以及离地间隙更高的CROSS版本。
内饰方面，标准的T字形中控布局看起来很是顺眼，新车还主要强调了科技感，并配备了三块屏幕，分别是全液晶仪表盘、10英寸的中控屏，以及挡位控制前方的5英寸液晶屏。
此外，新车还带有AR-HUD抬头显示，可投射面积可达21英寸，除基本的时速、道路标识和车辆信息外，还可显示行驶路线，并对前方车辆进行额外标注提示。
动力方面，官方并没有公布全新DS 4的具体发动机信息，不过目前可知，新车的燃油版将提供130马力、180马力和225马力三种不同的功率，另外还配备130Ps的柴油发动机。
新车还有插混版本可选，其中发动机最大功率180马力，电动机110马力，综合225马力，纯电续航可达50公里。据悉，新车将在2021年第四季度在欧洲上市，后续很大概率会引进国产，毕竟想要撑起DS的复兴大任，是需要丰富产品线的。
小结
总的来说，DS品牌手握的这三款新车还是有一定看点的，若都能引进，那对比目前单一的产品线，确实是要更好的。不过问题是，它们至今都没有确切的引进时间，这不禁让人想问，这是在背后蓄力还是有心无力？
实际上，DS想要在中国市场生存下去，除了产品本身，还会面临更多的挑战，例如品牌推广、经销商网络建设、售后服务等，这些都是需要资金的，而目前DS依旧归属于PSA集团，在亏损多年的情况下，它还愿意砸钱吗，这里需要打个大大的问号。
强如本田和日产，也没能盘活讴歌和英菲尼迪，这DS的命运，怕也是凶多吉少。那么广大的网友们，大家认为DS还有救吗？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区分享你的看法。
