撰文 | 马腾
辞旧迎新之际（2021年2月10日），奥迪在欧洲正式发布了品牌首款纯电豪华GT车型：e-tron GT。
同时，继奥迪e-tron GT全球首秀之后，国产奥迪e-tron、奥迪e-tron Sportback、奥迪e-tron GT等纯电产品将陆续在国内上市，这也使得一汽-大众奥迪将逐步形成强大的“e-tron”产品家族矩阵。
据了解，奥迪e-tron GT不仅是与保时捷Taycan一样都是基于J1平台打造而来的，它还将和奥迪R8共线生产，并且奥迪e-tron GT还集成了众多领先“黑科技”于一身。
接下来我们就来详细了解一下。
帅气颜值，不缺回头率
首先从造型设计上来说，第一眼看到奥迪e-tron GT时，就被其惊艳的颜值所深深吸引。
新车在保留家族式风格的同时，融入了更多激进、前卫的细节设计，让整车看上去更具活力，同样根据奥迪e-tron GT的设计来看，或许这也将是品牌未来主流的设计方向。
新车前脸采用了封闭式格栅设计，硕大的品牌LOGO配合上格栅内部的蜂窝状设计，有着很强的视觉吸引力。
格栅周围的的黑色饰条配合上两侧上扬的矩阵式大灯和底部两侧开口较大的进气孔，进一步提升了前脸的视觉张力。
视线来到车侧，也是个人感觉最漂亮的地方。极强的轿跑风味，极富有力量感的轮圈和极低和离地间隙、视觉重心，让性能感呼之欲出。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4990/1960/1410mm，轴距为2900mm。
至于车尾部分，整体造型较为饱满，一根“鱼骨”式LED尾灯贯穿整个车尾，拉伸了车尾的横向视觉宽度，并且两侧呈独立发散状的LED灯块，进一步增强了车尾的辨识度。后包围上配备的大尺寸扩散器，也再次强化了整车的性能感。
值得一提的是，在外观设计上奥迪e-tron GT前大灯提供有三种选择，其标配带动态转向灯的LED大灯；可选配矩阵式LED大灯，大灯的高光束可在提供最大亮度的同时，避免使道路上其他驾驶员发生眩目。
RS e-tron GT则标配矩阵式LED大灯，提供激光大灯供选装，其在近光灯模组旁设置了激光光点，当汽车行驶速度达到70km/h，激光光点会被激活，远光灯射程将扩大一倍。
此外，前后大灯都拥有“回家、离家”的动态灯光，灯组不论是在点亮还是熄灭过程中，都满是仪式感。
内饰：数字化与豪华兼具
受“monoposto”概念的启发，奥迪e-tron GT采用了以驾驶员为中心的内饰设计语言。
其中控屏幕微微左倾，中控台呈弧形延伸至奥迪虚拟座舱，配合上全新12.3英寸数字液晶仪表、10.1英寸嵌入式中控屏和中控屏下方设置的物理按键，营造出十足的科技感。
而D型多功能方向盘采用了翻毛皮材质，方向盘底部还配备专属标识，结合上全新样式的电子挡杆和内饰大面积皮质、翻毛皮材质与亮黑色钢琴烤漆装饰，尽显豪华，这也让内饰不管是在视觉上，还是实际感受上都不负旗舰之名。
智能化配置方面，中控屏内置了新一代MMI+MIB 3智能娱乐系统，不仅支持自然语音识别控制、无线CarPlay、蓝牙等多种智能设备与车机互联，还支持个性化设置。
用户可以将自己的设置偏好储存在myAudi账户中，当不同驾驶员驾驶车辆时，汽车就会根据个性化设定自动调整车辆状态。
当然，诸如奥迪connect紧急呼叫服务、远程操控功能、手机无线充电、Bang & Olufsen高级音响系统均有装备。
空间方面，轿跑式车身或许会令很多消费者对其车内空间表现，尤其是后排乘坐空间担忧。
不过在奥迪e-tron GT的全球首秀现场，一位身高180cm的男性乘客坐进后排后，其头部空间和腿部空间余量还是较为充足的，保证了一定的乘坐舒适性。
储物空间上，后备箱容积为405L，且支持全平放倒，位于前部引擎盖下的第二后备箱容积则为81L。
3.3秒破百，科技为操控赋能
动力部分，奥迪e-tron GT搭载的是前、后桥双永磁同步电机，电机总功率为350kW，峰值扭矩为630Nm，并配有quattro四轮驱动。
RS e-tron GT车型，前电机输出功率为175kW，后电机输出功率为335kW，总输出功率为440kW，总扭矩为830Nm，在起步阶段能够提供475kW的增压加速。
最终e-tron GT quattro的百公里加速仅需4.1秒，RS车型仅需3.3秒，其最高时速分别为245km/h和250km/h。
悬挂系统上，奥迪e-tron GT采用的是双叉臂式悬架结构，包括连杆及副悬架在内的几乎所有零件，都由铝合金制成，再配合上电动转向系统，提升了转向精确性和车身稳定性。
而在关于性能方面的领先科技上，e-tron GT quattro与RS e-tron GT首先采用了奥迪quattro四十多年发展的最新成果——纯电四驱系统。
其次e-tron GT可选装自适应悬架，这项配配置在RS车型上为标配，三腔空气悬架可根据驾驶情况，利用可调减振器(标配），进行向下22毫米或向上20毫米的车身高度调整，为用户提供舒适的驾乘体验。
最后则是奥迪e-tron GT的轮毂均由铝合金制成，并配备的是低风阻轮胎。
这里的亮点当属在制动盘上，e-tron GT quattro标配金属制动盘，RS车型则标配带有碳化钨涂层的铸铁制动盘，以及10活塞制动卡钳，显著提高了制动性能。
除此之外，官方还提供了碳纤维陶瓷制动盘，进一步满足用户的极致追求。
电池方面，新车搭载的是93kWh的锂离子电池，其中包含33个模组，每个模组中有12个软包电芯，并配有可延展外壳。
得益于前后轴轴荷比50:50的完美平衡，再结合上电池全部安装在整个地板下方及前、后桥之间，所带来的低重心让车型的操控受益颇多。
续航部分，奥迪e-tron GT的WLTP续航为488km，RS车型续航为472km；充电方面，车身两侧均配备有交流电（AC）充电接口，同时右侧设有直流电（DC）接口。
新车标配11kW交流充电和270kW直流充电，其中直流充电5分钟可满足100km续航；23分钟内可将电池电量从5%充至80%。
总的来说，作为奥迪品牌首款纯电豪华GT车型，奥迪e-tron GT不仅拥有兼具优雅与动感的造型设计、强大的动力性能，还拥有出色的可持续性。
同时不管是J1平台，亦或是与奥迪R8共线生产，都足以证明品牌对车型的重视程度。
也正是得益和保时捷Taycan同平台打造，奥迪e-tron GT在电机、电池等动力系统布局上都与保时捷Taycan大致相同。
奥迪e-tron GT将于今年下半年正式引入国内，目前奥迪e-tron GT quattro（德国）起价为99,800欧，奥迪RS e-tron GT（德国）起价为138,200欧。
至于国内售价，就让我们一起拭目以待吧。【iDailycar
