如果要数一个国内自主品牌中最像本田的品牌，那一定是奇瑞汽车。同样是买发动机送车，也同样是高端化失败。为什么要突然说起这两个品牌呢？一月本田在华销量15.74万辆，奇瑞销量9.7万辆，两个品牌的表现都不错。
自从日产雷诺联盟之后，CTO（首席技术官）工程师做下任掌门人的日系车传统被打破，取而代之的是CFO（首席财务官）做掌门人。于是注重降本增效的日产在全球市场上的财务报表好看了，但口碑和销量却越来越差了。
而奇瑞和本田最相似的地方也在这里，财务永远是给技术让步的。这一点从瑞虎8这台车上能非常清晰的看到。
在2018年瑞虎8刚刚问世之时，这台车的销量并不怎么理想。虽然各路媒体对其的溢美之词数不胜数，但是主要夸奖的还是那台1.5T发动机，最大功率108kW，最大扭矩210N·m（当年数据），放在当年的同价位车型中，真没有多少能打得过的车。
图为现款瑞虎8搭载的1.5T发动机（115kW/230N·m）
但是消费者并不买账，原因有几个，一个是1.5T发动机匹配的干式双离合变速箱，一个是因为质感不佳。干式双离合有些被魔化，给那年被水军骂到爆炸的奇瑞用更是如此。而底盘悬架过硬、内饰设计和用料不佳、NVH工程不好，也让消费者在第一感官上印象不佳。
这些问题好像也是本田的特色。只是本田能卖好，奇瑞还是差点意思，因为这个品牌技术还没好到可以让消费者忽略问题的高度。
而在2019年，奇瑞给了瑞虎8用上了最新的1.6T涡轮增压发动机，最大功率145kW，最大扭矩290N·m，发动机参数已经迎头赶上了本田CR-V上使用的1.5T发动机，而且变速箱也换成了7速湿式双离合，虽然在实际使用中，湿式不一定比干式可靠性好多少，但至少在消费者心中的印象改观了不少。
图为现款瑞虎8 车型1.6T发动机这一改变，让奇瑞瑞虎8的销量迅速提升到1万台以上，而且根据当时我们实际探店的情况来看，大部分消费者都会选择1.6T版本。不过瑞虎8在当时还是没能进入SUV销量排行榜的第一梯队。
其实按照当时的价格来看，1.6T+7DCT的动力，还是个中型SUV，优惠后10万出头的落地价格，讲道理应该卖得很好。硬实力很强但仍卖不好，除了质感上的问题外，原因其实很明显了，太没眼缘。
不是说瑞虎8的外形不好看，点阵式的进气格栅，矩阵式的大灯还有阶梯型的车身姿态，其实单独拿出来看还是很不错的。可这一组设计，也是瑞虎系列的家族设计，从瑞虎3到瑞虎5再到瑞虎7最后到瑞虎8，几乎是一个模子印出来的。
图为瑞虎7这台车的悬架依然比较硬，对于路面的震动处理一直做得不好，而在激烈驾驶时车身的反应也有些拖沓，唯有加速性算得上一把好手。不过对于预算在这个位置的大多数消费者来说，瑞虎8好不好开其实并不重要，“高级感”才是最重要的。
在吉利汽车的产品规划中，8万以下远景，10万左右是缤越，10万往上是博越，15万往上是星越，各价位车型的设计风格十分明显。任何一个家族设计，都需要有价格作为基础，一直埋头造车的奇瑞工程师，一直没有搞懂这个基本规律。
这一点又和本田的做法如出一辙。从XR-V到CR-V再到UR-V、冠道，大街上的本田那么多，车型长得也差不多，在设计上，本田和奇瑞都属于没那么讲究的厂商，但这个方面恰恰是中国消费者非常看重的。
所以，奇瑞才给瑞虎8推出了兄弟车型——瑞虎8PLUS。虽然是两台车型，但两台车的销量是一起计算的。这台车一出抢了不少瑞虎8的风头，因为它在保留了瑞虎8各种优势，还把瑞虎8所欠的短板给补齐了。
外形设计上，瑞虎8PLUS用上了全新的设计语言，比如更加别致的进气格栅，更为方正的头灯罩，还有层次分明的扰流块，再加上饱满大气的曲线和精致的前后灯组，反正比精瘦精瘦的瑞虎8看起来更有“高级感”些。
在瑞虎8PLUS上市之后，瑞虎8系列的月销量一下就上了个层次，目前已经连续3个月销量过2万台，在上个月全系列销售20330辆。
当然瑞虎8PLUS能成事还有它的配置水准也比瑞虎8更加丰富，可以显示实景导航的全液晶仪表盘，8声道的索尼音响（效果比较一般），还有顶配上的老板键啥的，这些配置放在10-15万价位区间，实在相当能打。
从瑞虎8到瑞虎8PLUS，奇瑞官方的描述是打造更高阶的驾驶座舱，但其中更深的一层意思是摆脱过去用双车走一条新的发展道路，这从两台车型主要走量1.6+7速湿式双离合的版本也能看出。在这一点上与本田也是有区别的，因为咱根本想不到本田CR-V的内饰用上双联屏是个啥样。
写在最后
虽然整体实力并不弱，但奇瑞瑞虎8系列在面对长安CS75PLUS和哈弗H6的比拼中仍然处在下风，这个问题不是品牌高度就能解释的。奇瑞品牌渴望高端化推出星途品牌，但星途的存在却把奇瑞的上限定得极低导致奇瑞的定位自然而然的下沉，就像本田旗下的讴歌一样，最后撑起大局的还是母品牌。
不过瑞虎8系列还是很有希望将奇瑞品牌推到更高的位置，因为产品够好，消费者一定会用脚给它投票。
