早来的春风最想征服的，不是北方大地还未绿的树，而是冰河。那一条条被冰雪封了一冬的河流的嘴，是它最想亲吻的。——迟子建《候鸟的勇敢》
2020年12月初，全新领克01就上市了，可由于多地疫情零星爆发，一直没机会出京，试驾这款据称把领克05内饰设计“直接搬过来”，以及“30万以内SUV没朋友”的新车。
转眼来到2021年1月下旬，笔者终于有机会亲自接触、驾乘这个号称在“30万元以内SUV没朋友”的中国高端SUV车型。最新消息显示，该车上市不到两个月，订单已突破1万辆，市场反馈似乎不错。
因为之前开过本田皓影、大众途观，体验过RAV4（荣放）和朋友的奥迪Q3，这些产品价格基本都在20万~35万元之间，因此自然而然也就把这些主流产品与领克放在一起，做个参照物。
此次驾乘路线比较自由，可随意选择。
从三里屯出发，走京通快速接上同伴后，一路北上，沿京承高速直奔雁栖湖，再进入范崎路，直达山吧午餐，行程约100公里。
水煮虹鳟鱼一直是来到北京的最爱。
午饭后继续沿范崎路向北进发，转至延琉路；从琉璃庙再沿G110、京承高速返回三里屯，路程155公里。
这来回500多里路，有城市道路、高速快速路，以及蜿蜒的山路，基本涵盖当前都市出行的主要常见路况，也能初步反映一款汽车的综合性能。
不过，在谈到具体产品之前，笔者想先简单聊聊一度让消费者对领克01“爱憎”较为分明的造型设计。毕竟这是一个“看脸”的时代，是否怦然心动，能否继续深入沟通，就是第一眼的事。
相较之前，全新01变化最大的，应该是全新都市经纬进气格栅的运用，这让车辆前脸与整车看起来更为协调、具有运动感，或许能帮01吸引更多类型的消费者；至于侧面、尾部等其他方面，从过去3年多的市场反应来看，没什么毛病。
难道全新领克01只有前脸做了“整容”？“全新”两个字究竟体现在哪里？号称“30万级SUV没朋友”是盲目自大，还是真有金刚钻？
这恐怕还要从车辆内部说起，其中包含看得见的和看不见的部分。
言归正传，进入车内，很容易发现前仪表台一体式贯穿设计搭配环保软质材料，给人简约却不失豪华的感觉，而富有科技感的全液晶仪表盘与12.7英寸中控屏，则为车辆内部营造了前卫的氛围。
加上Nubuck翻毛皮运动座椅，那种CMA构架旗舰车型领克05能给你的，全新01的内饰也能做到，这为消费者在两种不同产品风格之间，创造了选择的机会。
坐在全新领克01内部，平心而论，这种品质感能够与部分高端品牌比肩，甚至优于主流合资产品；从三里屯到双桥的路程中，也能初步感受到这辆车在城市道路的行驶质感，即便是频繁加减速，也不会有那种不舒服、非常突兀的感觉，加减速平顺且线性。
由于笔者试驾的车型是首次搭载Drive-E 2.0TD T4Evo涡轮增压发动机，匹配爱信8AT变速箱，通过长距离驾驶不难发现，在注重舒适性的同时，全新领克01并没有对动力性能做出妥协。
这一点在京承高速公路和范崎路蜿蜒起伏的山道，能够明显感受到。全新领克01动力充沛，后程再加速能力良好；深踩油门依然能迅速响应。即便在坡度较大的山路，这款发动机应对起来也非常从容。
数据显示，领克这款T4 Evo发动机最大输出功率218马力（160kW），峰值扭矩325N·m，百公里加速约7.3秒；如果是与沃尔沃共享Drive-E 2.0TD T5涡轮增压发动机（与沃尔沃XC60相同），最大输出功率则达到254马力（187kW），峰值扭矩350N·m，0-100km/h加速只需6.7秒。
相比30万元以内同级主流日系与德系合资SUV，全新01在动力方面，仅T4就已经有碾压之势，甚至能够与德系豪华品牌比肩，而T5则真的貌似在这个价格区间“没朋友”。
鉴于领克品牌在WTCR上为中国汽车取得的辉煌成绩，领克01虽是SUV，但在驾控和底盘调教上，恐怕还真没有什么车型能出其右。
即便在高速公路以125km时速通过比较急的高速弯，心也不发虚；在崎岖蜿蜒的山路，调到运动模式，精准的指向和欧式风格的调配，则让人有种跑山的酷爽。如果不是SUV的高度把你拉回现实，人们一定会以为这是一辆运动轿车。
除了引擎盖下的质变，这次全新领克01的变革还体现在车机系统的蜕变。由于创立之初按全球车设计，因此前面的01车机都是“全球标准”，但要知道全球汽车的车机系统标杆必须看中国。鉴于移动互联网和IT科技的快速推广和商业化普及，恐怕没有一个国家敢妄言，自己的车机系统比中国汽车品牌先进。
即便是大众、奔驰、奥迪和宝马，也要用中国本土供应商，或者本地化研发。说白了，就是跟着中国品牌步伐。所以，在这些方面，吉利、长安和上汽等走在了世界前列。
由于背靠整个吉利集团这颗大树十年千亿级的研发体系，全新领克01车机系统无疑成为30万元内主流SUV中比较拔尖的。
此次，高通骁龙820A+恩智浦i.MX6Q双芯片智能车机让领克01的性能较之前提升8倍，对驾乘人员操作响应更为迅速，基本上对语音有求必应；联合瑞典团队深度定制的HMI界面，清晰简约，更加人性化。
在回程高速公路上，打开全新领克01的L2+级别自动辅助驾驶系统，通过选择跟车距离，能够保持巡航状态，缓解驾驶疲劳，让驾驶更加轻松。
行驶到三环这种拥堵路段，依托TJA交通堵塞辅助系统，车辆可在0-60km/h速度下，辅助驾驶者跟随前方目标车辆保持在车道中心行驶，低速自动跟车，无需驾驶者控制方向、油门和刹车。
所以，这次领克01的全新换代，更多在看不见的地方做了质变级别的提升。正如有些合资车企在看不见的地方做减法，而中国品牌则在看不见的地方做加法，希望融化部分中国消费者被外资品牌冰封的心。
根据领克方面提供的信息，其实像座椅套里的刚背板、地毯下的阻尼材料、内饰板原材料和车底的燃油管，领克品牌都在不计成本地保障中国用户的权益。正如吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰所言，给家人造车，你一定会用最好的，而车主就是领克的家人。
在这种理念指引下，领克01上市三年来，已经拥有18万用户，加权平均售价超过17万元，增换购用户达到了45%，其中65%来自主流合资品牌。因此，在进一步强化产品力之后，笔者相信，全新领克01将会迎来自己新的高点，同时对领克品牌和上市公司，带来进一步利好。
2月8日，吉利汽车公布销量业绩显示，今年1月，该公司累计销量达15.63万辆，同比大涨40%，环比增长1%，跑赢行业平均水平；其中领克品牌销量达到2.55万辆，同比增长183%，连续7个月刷新销量纪录。
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