“船到中流浪更急”、“在不确定中寻找确定”……
这些都是郑纯楷烂熟于心、惯常对媒体所说的观点言论。
高位接盘东风本田三年,以执行副总、中方一把手的身份,掌舵这家武汉最大、近年来势头超猛的合资车企,郑纯楷肩上的担子与挑战不言而喻。
不过,在日前CR-V锐混动e+上市发布会的微电影里,郑纯楷饶有兴致地客串了一把,给人的赶脚稳重带浪、不失幽默。
郑纯楷稳中带“浪”客串CR-V微电影
CR-V锐混动e+,是本田在华投放的首款PHEV插电式混动车型,补贴后指导价27.38-29.98万。
自此,CR-V全面覆盖“燃油、混动、插混”三种动力形式,助推东风本田迈入“油电混动+插电混动”并举的混动2.0时代。
CR-V电力全开,东风本田电动化提速
众所周知,近年来以电动化、智能化为核心的“新四化”产业变革浪潮席卷全球,中国市场更是充当了这场变革的急先锋。
相较于国产厂商们的争先恐后快速投入,包括本田在内的合资厂商,在电动化方面的步伐明显要慢半拍、相当谨慎。
当然,这其中既有燃油车包袱太沉、船大掉头慢的原因,也有很大原因它们是在蛰伏备战,等待时机再全面发力。
以Honda本田为例,丰田本田在新能源领域的原本布局,是以常规混动(丰田双擎、本田SPORT HYBRID锐混动)为主,然后重点瞄准氢燃料电动车这一“终极方向”。
在中国市场政策极力倡导的PHEV、EV,一开始并非它们的重点发力点。
然而,氢燃料虽好,但即便是在意欲构建“氢社会”的日本本土市场,丰田本田等厂商也感受到了“有心无力”。
全球最大的新能源车市场中国,近年来PHEV、EV更是如火如荼,占据了绝对的主导地位。
此番,针对CR-V这款明星支柱型产品,继常规油电混合动力CR-V锐混动之后,东风本田高调加推PHEV插电式混动CR-V锐混动e+,对外释放了强烈信号:
东风本田及本田在华电动化战略,将正式换挡加速。
据悉,CR-V锐混动e+搭载Honda 独有的插电式混合动力系统——SPORT HYBRID e+系统。
承袭i-MMD系统的一安全、迅捷、高效、静谧的优势,能给用户带来无限接近EV的良好驾乘体验。
接盘三年“三渡劫”,郑纯楷的百万辆大目标
按照东风本田既定的“挑战1+”中期事业计划,到2023年将实现百万辆的年产销目标。
这是个什么概念?
郑纯楷见证东风本田第85万辆下线
年销百万辆,迄今为止合资车企中,仅有南北大众、上汽通用、东风日产等少数几家能够企及。
北京现代曾连续几年达到过,但后来急转直下如今已经腰斩,长安福特高峰时也曾有意向百万辆发起冲击,如今年销仅为20万辆的水平。
无须讳言,即便对于本田、丰田这样的强势品牌,单家合资车企达到年销百万辆,目标不可谓不宏大。
当然,制定这个目标时,尽管当年东风本田年销量仅为30余万辆的水平,但在陈斌波的带领下,东本那些年势头迅猛。
数据显示,在陈斌波交棒给郑纯楷的时候(2017年底、2018年初),东风本田2017年销量超过72万辆、同比增长22%。而且当年接连上调过年销目标,最终仍超量完成任务。
东风本田前任执行副总陈斌波
所以郑纯楷典型的高位接盘,外界对其期望不会太低。
且陈斌波过去在业界拥有较大光环,相比之下郑在接任陈之前长期在“幕后”工作,鲜有见诸报端。
更让郑纯楷“万万没有想到”的是,在他接任东风本田执行副总经理一职不到一个月,CR-V、思域1.5T版车型就爆发了“机油门”。
给了他一个“下马威”之余,也一度让他措手不及,“差点儿爬不起来”。
机油门之后,2019年又赶上国Ⅴ国Ⅵ切换,2020年又突遇疫情的冲击……
回想起来,过去这三年郑纯楷遭遇的挫折挑战,远超外界预期和想象。
“非常感谢这三年的历练和挫折,如果没有挫折,我不会这么快的能够进入角色,不会这么快的知道该什么做。”郑说。
回过头来看,尽管三年“三渡劫”,郑纯楷领导下的东风本田依旧如同开了挂一般,历经大小波幅总体市场销量依旧逆势上扬。
刚刚过去的2020,深处疫情“暴风眼”、停工了近两个月的东风本田,以超过85万辆的成绩令业界为之一震。
如若不是疫情的冲击,东风本田2020年销量预计会达到95万辆的水平,离百万辆目标仅一步之遥。
照此趋势,2023百万辆目标大概率会在郑纯楷手中达成,当然不确定性因素依旧存在。
乐逗观察:
作为东风本田乃至本田最具代表性、也最畅销的SUV车型,CR-V锐混动e+的推出意义重大。
一方面,受到“限行限购”等政策的驱动,中高端新能源车日益成为一二线城市的“抢手货”。
较大程度上兼顾电动与燃油车双重优势、可“短途用电长途用油”的PHEV插电式混合动力车,被视为当下解决用户里程焦虑的理想方案之一。
CR-V锐混动e+售价27-30万元,卡位可以说非常精准,既不太贵也有一定档次,符合大多数城市中坚力量的购车需求。
与此同时,伴随着CR-V锐混动e+的推出,东风本田可极大程度上加快构建新能源本土化产业链的步伐,为后续更多PHEV、EV产品的导入打好基础。
当然中短期来看,包括CR-V锐混动e+在内的新能源车型,能够给东风本田带来的直接销量拉动,较为有限。
要想顺利达成百万辆年销目标,东风本田还得继续寻求在已经很稳的燃油车领域,继续百尺竿头更进一步。
多年向往,沈浪终于开上了CR-V,稳中带浪,郑纯楷能否成为“郑百万”?
接下来两三年,很快就会出答案。