作为中国近万亿汽车保险市场的“试金石”，中保研给出的测试成绩让吃瓜群众们直呼过瘾，作为中国第二家汽车安全碰撞测试机构，中保研的出现终结了C-NCAP的神话，中国汽车碰撞史上终于有了一个敢于直面A柱的机构。
2月5日，中保研在官方平台上发布了针对未来碰撞测试所作出的调整，官方称为“2020版规程”，而现行的规程则是2017版，新版规程将在2021年3月31日正式实施，新规对现有的碰撞测试做出了更加细化的调整以及约束。
其中最引人注目的是中保研将在正面25%偏执碰撞中推出乘员侧，也就是副驾驶侧的碰撞测试，这项提议早在2020年就已经被提及，但是却没有放出任何消息，直到2月5日中保研正式推出了全新的规程，这将会是中国汽车碰撞测试结构对汽车安全检测史上的一次重大突破。
美版荣放副驾驶2016年测试结果
必要性极强的测试项目
众所周知，在汽车安全测试机构中，美国IIHS是最为严苛的机构之一，引入主驾驶偏置25%测试让不少厂家都在碰撞之后原形毕露，而为了追求利润很多厂家会选择仅仅加固主驾驶的A柱，副驾驶则依然偷工减料。
不过前几年，美国IIHS引入了更加硬核的副驾驶25%测试，结果又是一大批车型倒在了测试场地中，不得不说越来越严苛的测试机构让很多厂家的利润逐年缩减，结果则是汽车产品的安全性大大增加。
所以，偏置25%的测试是极其有必要引入国内中，而中保研此次的升级版规程也确实让中国用户看到了希望。
车企利润的最强杀手
2019年，中保研公布了大众帕萨特的碰撞测试成绩，作为大众在中国市场中销量最好的B级轿车之一，在C-NCAP五星安全的帕萨特，在中保研的试验场里成为了“阶下囚”。
断了A柱的帕萨特成为了中国B级车历史上最令人忘怀的车型，没有之一。该成绩一出，上汽大众帕萨特销量一落千丈，紧接着就是上汽大众销量连续下跌不止，成为上汽大众有史以来销量下滑最严重的时刻。
一款汽车产品需要经过很长一段时间才能上市，从规划，研发，设计，生产，上市，再到运营，是一个漫长的周期，上汽大众帕萨特无疑是成功的典型案例，但是在生产环节偷工减料的做法，也被进一步印证了大众在中国市场中不负责的态度，但是有了中保研这个机构的存在，似乎每个企业的头上都悬着一把达摩克里斯之剑。
中保研到底是不是中立机构
毫无疑问，笔者在开篇就已经提到了，中保研背后是每年近万亿利润的汽车保险行业，而且我国也是一个汽车大国，虽然人均汽车保有量较欧美国家很低，我们不得不承认中国依然还是一个汽车销量大国。
面对如此丰厚利润的市场，没有哪一个汽车企业可以轻易撼动中保研的立场，或者说中保研的立场是任何一个汽车厂家都无法撼动的，所以大家完全没有必要担心中保研的立场问题。
唠叨两句
未来中国汽车市场将会是更加蓬勃发展的市场，随着新能源汽车市场深入发展，电动汽车的市场占有率也越来越高，而电动汽车的安全也愈加成为人们在选车时会重视的方面，或许在未来中保研也将会推出对电动汽车的电池，电机以及电控核心三电技术的测试。
总之，有了中保研这个企业存在，汽车企业的安全系数会得到全面保障，而汽车企业的利润也将会被无形压制，而中保研的flag就是“服务社会，促进安全”。
