法国当地时间2月3日14:00，DS Automobiles准时揭开了第二代DS 4的神秘面纱，并且透过这款新车，开启了PSA集团融入Stellantis后法国豪华车新篇章。
具有强烈运动风格的全新DS 4在车身形式上玩出了花样，包括一款传统的Hatchback：DS4，以及一款类似于SUV的跨界车版本：DS 4 Cross。
传统的Hatchback：DS4
跨界车版本：DS 4 Cross
不过从开发代号来看，两款车都被称为Project D41，至于还会不会有代号为Project D44的SUV，还有待DS汽车的进一步证实。
到目前为止，DS汽车的产品目录已经有四个大类别模型（Model）了，包括已经存在的SUV车型DS 3 Crossback和DS 7 Crossback，以及2020年发布的旗舰轿车DS 9。另外，则是2021年初刚刚发布的这款DS 4系列。
对于欧洲消费者来说，最重要的信息则是：与中大型旗舰轿车DS 9一样，DS 4系列会在几个月内开放订单，随后在2021年第四季度投放市场，它的生产则是在德国吕瑟尔斯海姆的欧宝工厂进行。
至于中国市场，目前并无全新DS 4导入生产的消息。
毫无疑问，全新DS 4是法国人坐稳高端、豪华市场的关键。目前DS汽车在欧洲拥有1.5%的市场份额，这一表现与雷克萨斯、捷豹等竞争对手相当。所以对于DS汽车来说，潜在机会仍然是可以预期的。
DS 9，欧洲全系（燃油和PHEV）售价：
4.77-6.94万欧元
DS 4：十年后再度征战C段高端市场
第一代DS 4的历史可以追溯到2011年，当时的DS 4是作为雪铁龙C4 Coupe的换代车型出现在市场上的。挂上DS的车标后，向高端市场前进，并由此创造出更高的溢价。
直到2015年，DS 4进行了中期改款，并且通过增加不同的外观套件而增加了一款类似于跨界车的Crossback版本，并一直生产到2018年结束服役。这便是第二代DS 4 Cross的由来——也是一种有据可依的继承关系。
2011年推出的雪铁龙DS 4
中期改款后DS汽车DS 4
不过从设计而言，第一代DS 4和第二代DS 4的关联性并不多。关于新车的造型，大多数都是从零开始的。
“在两年时间里，我们一直在平台上工作，以便为我们的（造型）比例获得最佳基础。” 在全新DS 4正式发布前几天，DS汽车的设计总监蒂埃里·梅罗兹（Thierry Metroz）向法国媒体介绍到。
就像以CMP共用模块平台奠定DS 3 Crossback的基础一样，全新DS 4构建于更新后的EMP2 V3平台。原PSA集团在电气化转型过程中，以当前的EMP2紧凑型（燃油平台）技术基础发展出了集成PHEV插混技术的新平台，并且其灵活性更高。
2015年中期改款新增的DS 4 Crossback
全新DS 4 Cross
蒂埃里·梅罗兹还介绍到：“我们能够将轮子放到我们想要的地方，因此，全新DS 4看起来很运动，就好比车身放置于巨大的车轮上（轮圈范围从18-20英寸），同时还能打造宽敞的内部空间。”
根据DS汽车提供的官方资料来看，全新DS 4的长宽高尺寸为4400/1830/1470mm（带天线1490mm），轴距为2675mm。
全新DS 4车身参数
比较有意思的是，尽管全新DS 4 Cross是一个跨界版本，但其车身尺寸与Hatchback版本几乎保持着一致。两款车更多的区别是外观装饰——全新DS 4 Cross的前后保险杠有着更多的黑色装饰，前车门上也有一个Cross标识。
版本不同，但是设计元素是共享的
从造型设计来看，无论是全新DS 4还是Cross版本，基本上都完全相同。
两款车都有着较长的发动机罩、厚实的车身、非常倾斜的尾门后风挡，以及铰链在C柱上方的尾门开口——这些特征与我们熟悉的传统Hatchback相去甚远，倒是与SUV的设计理念极为相通。
从具体的设计来看，全新DS 4拥有一个类似于DS 7 Crossback的硕大进气隔栅，但边框更简洁，机罩直接与格栅链接，同时减少了镀铬饰条的用量。而且，黑色格栅点缀了银色装饰，类似于“满天星”的效果，更加吸引人。
不可否认，全新DS 4的前脸识别特征更加明显，设计手法更新颖，也更加有个性。尤其是交织在一起的两条L型DRL日间行车灯，其中一条还负责转向灯的功能。
车身侧面的比例安排恰到好处，也是全新DS 4带来更好视觉感受的关键所在。
不难看出，新车使用了Aero Sport Lounge上的诸多元素，同时展示车安装的20英寸大轮圈提供了很强的张力，配合裙边亮条、悬浮式黑色车顶，还有前后翼子板的凹线，侧面视角的稳定感非常突出。
从DS 3 Crossback开始，DS汽车就开始在量产车上使用隐藏式电动门把手，不仅能增强体验感，在收起时也可以和车身保持平整。并且，把手外壳为镀铬装饰，也提升了车身的档次。
车尾部分也有一些小细节值得分享。首先是PHEV插混车型的充电口在左侧，加油口在右侧；其次是连接左右尾灯的饰条没有布置灯带，它是不会发光的；最后则是车尾的倒车影像摄像头旁边还有一个玻璃水喷嘴，可以提供清洁服务。
自诞生以来，DS 4一直在两个品牌之间徘徊。第一代车型从雪铁龙脱颖而出，更像是高级版C4；而在2015年进行Facelift的时候，则彻底挂上了DS汽车的Logo，并且也是在这个时候拥有了Hatchback版本和Crossback版本。
十年后，全新DS 4面世，同样继承了上一代车型的精神，只是新车改叫DS 4 Cross。而且两款车型的离地间隙数据一致，如果一定要找差异，大概就是关于美学表达的部分了。
全新DS 4 Cross尽可能地消除了Hatchback标准版本中仍然存在的镀铬饰条，窗框和格栅使用了黑色装饰条，车顶有微微凸起的行李架。两款车最大不同则是Cross版本车顶与车身同色，而Hatchback版本使用了黑色悬浮式车顶。
大概很多人都注意到全新DS 4 Cross的轮眉没有使用黑色塑料包裹，对此蒂埃里·梅罗兹解释说：“我们不需要它（轮眉包裹），虽然它可以突出SUV的功能和视觉。如果为DS 4 Cross装上黑色轮眉将完全改变车身比例，20英寸的大车轮不需要多余的装饰。”
内饰体现豪华感，启用全新车机系统
即便已经加入到了Stellantis新集团，但是在全新DS 4上，仍然可以发现PSA倾其所有将新技术优先给与DS汽车的痕迹。
全新DS 4的Nappa深色内饰
进入全新DS 4的车内，会发现相对于DS 7 Crossback和DS 9而言，这台新车所体现出的质的飞跃。不论是设计元素、Layout总布置还是交互系统，基本上都变得和之前的产品不太一样了，从某种程度来说，也是在修正之前的“错误”。
用欧洲媒体的描述来说，即：车厢内部发生的变化无疑是革命性的。
比如长期被诟病的车窗按键，已经从中控台底部挪到了驾驶侧车门上沿，与路虎的布置相似；其次是DS 3 Crossback使用的中控触摸按键在全新DS 4又改为了精致的实体按键；电子挡把变为了一个小小的拨片，这是电气化的“预言”。
车窗按键总算挪到了车门上
在仪表台上，一体化的设计让人眼熟：很像别克的昂科威，但细看也的确是属于DS自己的设计风格。整个驾驶舱的数字化表现比DS 9更进一步，包括7英寸液晶仪表盘、10英寸中控触屏，以及一个10英寸的HUD投影显示。
而在刚刚提到的换挡拨片前端，还有一块5英寸的触摸屏，用来实现触控板、车机快捷操作的设置和功能切换。也就是说，在手臂自然垂下的时候，靠着中央扶手就可以操作5英寸屏幕来控制车机功能，省去了抬手操控。
全新DS 4 Cross的深浅搭配内饰
关于内饰设计，DS汽车的内饰造型主管托马斯·布维雷特（Thomas Bouveret）坦诚地说：“我们反思了过去的经验，在新车上希望提供一种更加稳定和令人放心的人体工程学。”。
除了前面我们提到的Bug修正问题外，在全新DS 4上人机交互的重要部分——智能车机系统也走入了新时代，并顺利对此前的NAC Wave4版本车机进行了换代。
从中配车型开始，全新DS 4就会装备新车机。而新的车机名字叫Smart Touch IRIS，前半部分Smart Touch指的是触控屏幕操作部分（包括10英寸大屏和5英寸小屏），而IRIS则是全新开发的语音系统。
可喜的是，这套车机系统终于可以OTA了。包括紧急呼叫、数据交互、收音机天线都集成到了车顶的鱼鳍里。所以鱼鳍不仅是装饰，也具有实际的作用。
DS汽车声称新系统速度更快、切换菜单更自如，信息更丰富，更重要的是用起来更安全。
托马斯·布维雷特进一步提到：“通过将主屏幕的功能集成到触摸板中，我们对操作模式进行了拓展，首先不必将您的肩膀从座位上移开，其次视野也不会失去对道路的监视。因此，你不会错过任何需要的驾驶信息，此外，你的视线前方还有一个10英寸的HUD平视显示器。”
和以往的DS汽车一样，内饰部分根据配置级别不同，可以提供表链式Nappa材质，和竖条纹设计的Claudia皮革材质，而Performance Line运动版则提供Alcantara材料的座椅和装饰。
空间部分全新DS 4也有良好表现，由于车内Layout总布置和之前的车型都不一样了，所以储物空间方面更有优势。在中控台底部5英寸屏幕之前，有一个开合盖板，盖板后面隐藏着USB充电口、12V电源、储物盒和杯架。关上盖板，一切便风平浪静。
在换挡区域后方有一个放置手机的小空间，再往后是对开式的中央扶手箱，里面也有USB接口。不过在PHEV版本上，中控台下方需要放一部分电池，所以扶手箱空间不如燃油版车型。
后备厢空间也是如此。根据PHEV和燃油版的区别，前者后备厢地板安放电池后，行李厢容积为390升，而燃油版没有“负担”，行李厢容积为430升。
选择丰富：汽油、柴油，还有插电混动
如上所述，由于平台基础进行了更新，所以全新DS 4在技术部分也有诸多看点。
在此之前，原PSA集团仅在C段SUV（标致3008/4008，雪铁龙C5 Aircross、欧宝Grandland X）和D段轿车（标致508/508L，DS 9）上提供PHEV版本。
而现在，DS汽车的工程师宣布，在EMP2 V3平台上已经将电动模块集成到了C段紧凑型轿车上，并且零部件更新了70%。
从本质上来讲，电池组已经得到了更新——与上述车型相比，全新DS 4的电池更小，重量更轻。而且其电池密度更大，最终它提供的容量为12.4 kWh。
这虽然不比DS 7 Crossback E-Tense的13.2 kWh高，但性能表现并不差，纯电续航为50km。
全新DS 4的E-Tense（PHEV）插混版提供一台180 hp的PureTech 1.6T汽油与110 hp的P2电动机结合，累积功率为225 hp。根据我们知道的信息，全新DS 4除此以外不会再有功率更强大的PHEV版本了。
但是另一方面，原PSA集团在合并前已经在开发可提供180hp输出的全新汽油发动机，这项工作正由欧宝的工程团队夜以继日的在负责推进。
因此，汽油发动机部分，全新DS 4提供三个选择，前两个是1.6T发动机，和DS 7 Crossback一样提供180hp和225 hp两个版本，另一个是1.2T发动机，可输出130 hp，暂无155hp供选择。
最令人意外的“惊喜”来自BlueHDi 130动力单元，也就是1.5T柴油机，而这款机器也是唯一的Diesel代表。不论是插混、汽油还是柴油机，统统都搭载爱信精机配套的八速自动变速箱（8AT）。
最后，不论是燃油版还是插混版车型都将配备EMP2平台进行强化改造后的可变形横梁后悬挂（扭力梁）。据内部工程师表示，优化后的后悬架可以与DS Active Scan（魔毯，主动式）悬架系统完美配合。这一点，倒是令人充满了好奇。
还有一系列令人称奇的新技术
前面提到的DS Active Scan主动式悬挂其实之前在DS 7 Crossback上已经出现过，只不过与其配合的是多连杆后悬挂。不过从技术和舒适性实现来看，其目标都是一致的。
DS Active Scan的核心是四根可主动变化阻尼的减震器，以及前风挡顶端的摄像头。这枚摄像头可以读取不平整的路面信息，并时刻调整减震器的阻尼，以保持乘客的舒适度。
除此以外，DS 4的驾驶辅助系统中也包括夜视功能，在夜间有人或动物横穿的情况下，HUD中也会出现警报。
事实上，在灯光部分的升级也让全新DS 4充满了黑科技。全新的灯光照明系统叫DS Matrix LED，说是灯光，实际上更像一个投影仪。DS Matrix LED与刚刚上市的全新梅赛德斯-奔驰S-Class的LED灯光有一些相似处。
夜视功能
与DS 7 Crossback不同的是，全新DS 4的车头灯不再旋转，而单侧三颗灯头也有更多的功能。例如靠近格栅的是近光灯，外侧是远光灯，所有灯头内部的LED灯珠数量达到了98颗，并且都能自适应环境变化。
比较有意思的是中间那颗灯头，它可以根据方向盘动作旋转33.5°，实现弯道补光的功能，而左右灯头则可以根据路况变化光线强弱和长短。
在智能驾驶辅助方面，全新DS 4提供超越L2级的驾驶辅助，在DS汽车方面称之为DS Drive Assist 2.0。包括自动跟停和自动起步的ACC、车道居中保持和转弯减速、自动超车、后方主动刹车等等功能。
为了开发第二代DS 4，这个法国豪华品牌花费了很多时间来研究美学，以及新技术。不过所有的付出都是值得的，全新DS 4刚一发布，便迎来了好评如潮。
毫无避讳的说，全新DS 4的出现意味着旗舰轿车DS 9的设计过时，尤其在欧洲，C段紧凑型轿车才拥有左右时代的权力和获取市场占有率的优势。
如何扩大现有的1.5%市场占有率？毫无疑问，重任将落在全新DS 4上。而它也将挑战GLA/A-Class、1系/X1、A3和雷克萨斯UX。
全新DS 4具有正确的新技术：投影式HUD和LED大灯、DS Smart Touch IRIS，PHEV、魔毯、可自动变道的L2级自动驾驶……
但最重要的是，它在车身比例和内外设计上所表现出的一致性，正是设计师和工程师一视同仁而为之的成果。【编译 | 艾斯帝夫】
