汽车产品专业化程度高，涉及的零部件板块纷繁复杂，之前一直处在相对封闭的环境中，消费者的购车环境也相对单纯。现在则不同了，一款新车上市，很多原来属于后台的技术资料，都成了消费者选车的对比项目，汽车也消费越来透明。在这种情况下，汽车产品亮出自己的底牌，明牌“对弈”成为了一种新趋势。
2月3日，一场新能源车的拆车直播，成为不少人的焦点，而主角是极狐阿尔法T。一个多小时的直播，对极狐阿尔法T的三电技术、车身结构、核心技术等进行了“庖丁解牛”式的详细拆解直播，也让人们看到了这款车的实际表现。
电动车三电系统从来都是核心点
本次直播邀请到了北京理工大学机械与车辆学院的孙立清副教授和媒体人王洪浩共同参与了科普讲解。
对于新能源车而言，最核心的技术当然是它的“三电”系统。本次直播首先对极狐阿尔法T的电机、动力电池和电控系统进行了拆解。我们这里不对拆解过程进行还原，只讲干货。
极狐阿尔法T采用了双电机永磁同步电机，它最大的特点是轻量化和高效的电机效率表现。直播中特别讲到了极狐阿尔法T的PDU（高压控制盒），极狐阿尔法T将配电盒、DCDC、充电机等核心部件进行了集成处理，并且将集成处理后的部件固定在动力总成上，这样做的最大好处是重量更轻，体积也更小，可以生成更大的可利用空间，降低能耗同时也增加了稳定性。当然，这样的选择也使车辆成本随之提高。
动力电池方面，官方资料宣称极狐阿尔法T的综合续航达到了653km，这也是很多人对这款车关注的焦点。出于安全考量，本次直播没有对电池进行单体结构拆解，但可直观看到的是，在轻量化的处理上，极狐阿尔法T采用了SK软包电芯，降低了整体重量；电芯方面则是重点考虑到低温的放电效果，从而采用高动力学正极材料、先进的负极芯片技术和新型低密度高导体电解液技术；冷却方面，极狐阿尔法T采用了液冷结构，同样出于轻量化的考虑，冷却系统也是集成在电池箱底结构上，不仅降低了重量，同时还提升了零部件的通用率，为未来新的产品做好了铺垫。
至于电控系统，说实话拆解过程是很难看出优劣的，需要经过亲自深度试驾体验才能有直观感受，因此这里只能将极狐阿尔法T电控系统的特点进行简单归纳：极狐阿尔法T采用了单踏板控制系统，通过物理隔离保证用户无触电风险，值得注意的是极狐阿尔法T首创分布式高压互锁电路等功能，安全系数大幅提升。
车身扭转刚性超劳斯莱斯？
本次直播的另一个重头戏是车身结构的拆解，极狐阿尔法T采用了钢铝混合车身+笼式框架结构，相对全铝车身，钢铝混合车身的制造难度更大，但好处是可以在不同位置使用不同的材料，从而满足不同的需求。比如，车身最关键的A、B柱均采用了高强度热成型钢，强度上远超普通钢材的4倍，每平方厘米可以承受15吨的压力。
钢铝混合车身由于材料的不同，在冲压、连接、涂装等工艺上会有不同的要求，因此工艺水准要求很高。以最为关键的连接为例，钢铝异形材质的焊接不仅要考虑强度的问题，接口的腐蚀问题也需要经过特殊的防腐处理。而如果是全铝车身，从基本的制造工艺上讲究简单许多。本次拆解还特别提到了极狐阿尔法T的车身扭转刚性，据说超过了劳斯莱斯幻影。
极狐阿尔法T的底盘采用了前麦弗逊+后H臂四连杆悬架系统，全新的IMC平台让极狐阿尔法T的底盘更加轻盈，仅仅一个后桥总成的重量就比竞品轻了12公斤，对轮毂上没有强度贡献的部分进行了精简化处理，加上订制的米其林轮胎，车轮部分又减重了12公斤。当然这些仅仅只是极狐阿尔法T整体轻量化设计中的一小部分，而轻量化也是这款车较长续航能力和4.6S的百公里加速得以实现的重要因素之一。
全身名牌的极狐阿尔法T不简单
作为一款新能源车，自然少不了“黑科技”的加持，从这个角度来看，说极狐阿尔法T全身“名牌”并不为过。极狐阿尔法T是首批搭载华为MH5000 5G芯片的机型，自动驾驶辅助系统采用了博世的最新一代5R1v1d解决方案……
值得一提的是博世自动驾驶解决方案，在极狐阿尔法T身上有5个探测距离长达210米、最大±75°的视场角的五代毫米波雷达；12个超声波雷达、4个全景摄像头、1个FOV达95°前向摄像头，以及一个车内人脸识别红外摄像头在内的共23个高精密度传感器，可以说极狐阿尔法T已经为后续的自动驾驶升级提供了硬件预埋。
电气结构上，极狐阿尔法T显现出了高度集成的特点，它将AVAP控制器将全景影像+自动泊车+倒车雷达集成到一起，其效率和准确率都有了大幅提升。
通过本次拆解直播，极狐阿尔法T在各个产品层面，还是应该予以肯定的，特别是轻量化等细节的处理让人印象深刻。它的三电技术、车身结构、黑科技加持等等方面，能够支撑24.19万-31.99万元的售价，而与华为、博世、麦格纳等优质供应商的合作，也使极狐阿尔法T具备了与主流新能源车一较高低的实力。如果营销、服务等层面能够跟得上，其未来走势还是值得期待的。
