相比普通品牌的苦苦奋战，豪华品牌的日子要好过许多。2020年，国内豪华市场累计零售252.91万辆，同比增长14.7%，包括BBA、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃和红旗在内，许多都实现了“大丰收”。
同时，在BBA巨大的体量之下，其他品牌想短时间内超越很难，所以二线豪华品牌“老大”的争夺，就显得更加有看点了。
与往年凯迪拉克的“一枝独秀”不同，去年期末考试的成绩单上演了“迷案”。在官方公布的数据中，凯迪拉克累计销售了230,007辆，雷克萨斯为223,700辆，前者仍然胜出，但根据上险数反馈：凯迪拉克227,104辆，雷克萨斯为235,452辆，进口身份的后者，反而逆袭了，到底谁是真霸主呢？
同时，国内市场对于雷克萨斯越来越重要了，2020年，它全球的销量为718,715辆，同比下降了6%，中国内地及中国香港贡献了225,000辆，同比增长11%，也是几大汽车市场中，唯一实现销量同比增长的。
奇怪了，大家不是经常吐槽：雷克萨斯的“加价”、“动力差”嘛。国内销量咋这么好，进口身份，还能硬刚凯迪拉克？
槽点在使用中被缩小，销售含金量真心高
由于90年代，雷克萨斯LS、LX等旗舰车型就进入了国内，它们的可靠性和舒适性又树立了极为深厚的口碑。在品牌形象上，雷克萨斯或许不如BBA那么有感染力，但相比凯迪拉克和沃尔沃等，它又多了几分雅致和亲近感。
同时，尽管许多朋友在吐槽动力差，但无论市内还是高速行驶，真正超速或暴力驾驶的人很少，就算提速慢点，也无伤大雅。而另一边是可靠性和保值率的反衬，“雷车”常年霸榜多家美媒的可靠性排名榜首，维修保养价格又相对适中，在同类中绝对算是省心的。
更夸张的是保值率，对比下10年车龄左右的A6L和ES残值，您就知道它为啥是“理财产品”了，在二手车市场相当受欢迎，销售速度还快。
乘坐的舒适性也是功不可没的，身边许多BBA的车主表示：雷克萨斯很舒适，这是座椅舒适度、高NVH水准和精细的做工所汇集成的，E/5/6开久了，走高速用次雷克萨斯ES，“软乎”的体验确实让人印象深刻。
另外，消费主力人群80后、85后已经迈入40岁大关，有些觉得BBA高调、有些就是想圆儿时的梦，再加上豪车用户的换车频率更快，所以保值率占比相对更重，这些都是雷克萨斯能增长的原因。而且主力车型ES，尽管小幅加价，但仍比同级的竞品便宜许多（官方指导价），一定程度掩盖了性价比不高的劣势，相比CT6、S90动辄8、9万的优惠，ES真心是名利双收，毕竟国人通常是买涨不买跌。
当然，销售含金量高也带来了“贵气”的感觉，形象树立还包含旗舰车型的地位，这种能力比凯迪拉克和沃尔沃要强很多。
车型布阵仍有空间，到底谁是真霸主？
先说结论，车载君觉得：霸主应该还是凯迪拉克，雷克萨斯多出的上险数，源自于平行进口（不计入官方数据），赶上今年1月1日国六“一刀切”，许多经销商在去年12月，把手里的LX、LM都集中上了牌，这部分差额是造成“迷案”的主要因素。
虽然凯迪拉克仍是霸主，但进口身份的雷克萨斯对它的威胁，比沃尔沃和捷豹路虎等要大的多。
一方面是旗舰车型的坚挺表现，除了LS，LX和LM动辄加价20多万，在过百万级的顶尖市场中，这种现象尽管“病态”，但对口碑和品牌影响力的促进，肯定是有积极作用的，别说二线豪车，BBA也都羡慕这种能力呢。
另一方面是车型分布的提升空间，雷克萨斯销量最好的是ES，轿车方面CT是两厢车，国人不太喜欢，LS定位又偏高，而凯迪拉克、沃尔沃和捷豹，都有真正走量的中型车和中大型车，如果未来雷克萨斯引入一款，比ES定位低的三厢车，销量上的微小差距，很容易实现瞬间反超。
同时，别看雷克萨斯是进口身份，但中、低段车型的排兵布阵，又充满了“卡缝”哲学。如果说ES作为中大型车，是自降身价、以高打低，那么定位中级SUV的NX，则是在冲高。它在海外被定义为紧凑级SUV，优惠后，实际提车价比XC60等要低一些，反而体现了“性价比”。
总的来说，雷克萨斯的销量支柱，在中端及以上级别。在中、低端区间，它还缺乏适合国内消费者的车型，所以仍有释放空间。
而且，作为2020年，唯一同比增长的重要市场，国内对雷克萨斯肯定会越来越重要，如果未来能国产，那么它的杀伤力，还将进一步放大。
总结
相比其他二线豪华品牌，在大幅优惠的衬托下，进口、加价的雷克萨斯销量上涨，相当于“站着，就把钱挣了”。但这之中，不可忽视的问题是，它的中、低级别车型，本身的定价不虚，而且热卖的ES、NX又实现了精准的“卡缝”定位。
