文/e汽车 飞飞
“如果某一位说他的车既能跑1000公里，又能几分钟充完电，还特别地安全，而且成本还非常低，那大家不用相信，因为这，在目前是不可能同时达到的。”日前，中国科学院院士欧阳明高的一句话再一次将新能源汽车电池话题推上了舆论的风口浪尖上。
不去深究这句话针对的是哪家车企，哪款车型，不可否认的是，对于众多新能源车企来说，电池安全依旧是一个挑战。然而，做不到超长续航里程，电动车用户又将面对“充电难”、“里程焦虑”等问题。
目前，中国混动车市场中表现最为出色的便是丰田和本田两大日系品牌。相对于较早入局的丰田来说，本田有“后来者居上”的意味，尤其是东风本田，目前已经拥有四款车型，覆盖了SUV、轿车、MPV三大细分市场。相对于更注重油耗的丰田来说，东风本田更多的考虑到了实用性。
在混动技术具备一定的沉淀后，2020年2月2日，东风本田旗下首款PHEV车型CR-V 锐·混动e+正式上市，新车共推出3款车型，补贴后售价区间为27.38万～29.98万。
在i-MMD混合动力系统基础上打造而来的CR-V锐·混动e+，再一次做到了“出手即标杆”。
技术，始终是产品的底气
实际上，PHEV汽车市场在中国市场看起来并没有十分火热，一方面是因为目前大多车企的重点还是放在EV车型上，另一方面是因为，PHEV想要达到高效的能源利用，对于混动技术的门槛要求较高，PHEV想要实现超高的续航里程，仅仅依靠增大电池容量是不可行的。
然而，本田方面早在1997年就研发了初代IMA混动系统，与丰田的THS混动系统同局竞争。2013年，本田正式推出了第一代i-MMD混动系统,凭借i-MMD混动系统，本田成为了混动领域的技术标杆。
依靠着本田的技术优势，东风本田CR-V锐·混动e+有了强大的底气。
作为本田汽车在中国的首款PHEV车型，CR-V锐·混动e+搭载的SPORT Hybrid e+系统正是基于第三代i-MMD混动技术开发而来。第三代i-MMD混动系统的特点之一就是热效率高达40.6%，然而普通燃油车的平均热效率在25%-35%之间，业内一直有“热效率提高1%比造航天飞机还难”的说法。第三代i-MMD混动系统在技术方面的领先地位可见一斑。
简单分析CR-V锐·混动e+背后的技术支撑。当新车的动力需求较低的时候，车辆仅仅依靠电池的来提供动力给电机来驱动车轮就足够了，当动力需求加大的时候，发动机则开始介入，驱动电机，车轮在混动模式下便可以获得更强劲的动力，车辆在加速的情况下瞬间便可以达到最佳扭矩。
由于东风本田CR-V锐·混动e+的发动机是通过驱动电机来提供动力，无需与传动轴连接，避免了发动机低效率高消耗的区间，这就保证了发动机始终保持在高效率的状态下，也有效的减少了不必要的机械消耗。
与此同时，在发动机提供的动力过剩的情况下，动力将通过电机转化为电能存储在电池中。
这样的模式，既保证了东风本田CR-V锐·混动e+的动力表现，也增强了其高效节能的能力，实现了燃油经济性。新车的续航里程真正的达到了1000公里，而百公里综合油耗仅为1.3L。
另外，东风本田CR-V锐·混动e+还搭载了基于第三代i-MMD混动技术开发而来的SPORT Hybrid e+系统，在进一步优化了效率、降低了油耗的同时，在动力反应以及持续加速性能上也得到了提升。更难得的是，在技术的加持下，东风本田CR-V锐·混动e+具有与纯电动车相同的高扭矩输出与静谧性，接近EV车型。
在纯电模式下，东风本田CRV 锐·混动 e+的续航能力在80km以上，这意味着什么？在很多限行限购的一、二线城市，东风本田CRV 锐·混动 e+的上牌要轻松很多。而80km的纯电续航几乎可以覆盖一、二线城市中白领上下班的来回里程，纯电模式下的东风CRV 锐·混动 e+可以支撑大部分通勤情况。
东风本田CRV 锐·混动 e+的上市再一次强调了本田“技术宅”的身份，也以更具有实用性的产品力在中国混动市场开辟了一条新的道路。
东风本田迈入混动 2.0时代
东风本田CR-V锐·混动e+的上市一方面填补了本田在PHEV车型上的空白，另一方面也推动了中国混动车市场的进一步发展。
作为紧凑级SUV细分市场的标杆车型，CR-V全球累计销量1100万辆，自2004年进入中国市场后，已在国内拥有220万车主。选择率先推出CR-V锐·混动e+，是东风本田对整个汽车市场的考量结果，也是本田对全行业发展做出的一个预判。
在新车的带动下，中国新能源市场将会涌入一大批用户，这不仅将为东风本田带来更多的销量收益，也将推动着新能源领域的纵深发展。
2020年，东风本田全年累计销量达到85.03万辆同比增幅7.8%，整体增量约6.15万辆，其中混动贡献了3.1万辆，占增量将近一半。
以“放眼未来Seeing the Future”新能源品牌战略为指导，东风本田在新能源汽车的推广与普及中具有重要意义。
早在2017年，东风Honda便开始进行混动车型布局。此后，他们以一年推出一款混动车型的节奏，不断推进自身的混动进化之路。
2019年，东风本田旗下的CR-V、INSPIRE、艾力绅和享域相继推出混动车型，其混动家族构建完成，至此，东风本田成为业内首个覆盖“SUV+轿车+MPV”全车系的混合动力家族。
如今，东风本田推出CR-V锐·混动e+后，CR-V成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV的同时，东风本田也随即进入到油电混动和插电混动并举的2.0时代。到目前为止，东风本田成为业内少有的同时覆盖“燃油、纯电、混合动力、插电式混合动力”四种动力系统的汽车企业。
混动车型矩阵逐渐完善后，东风本田在中国市场即将在中国市场迎来一轮新的增长。2020年10月，《节能与新能源汽车技术路线图》2.0版本正式发布，其中表明到2035年我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，按照我国目前2500万辆年产销的规模。
这意味着到了2035年，节能汽车销量规模将超过1200万辆，而节能汽车的主力又是油电混动车型，率先发力的东风本田必将拥有优先权。
写在最后
作为一款具有220万中国用户的车型，CR-V锐·混动e+对于那些需要新能源牌照的消费者来说，是一个更为理智、更务实的选择。东风本田CR-V锐·混动e+的上市不仅完善了品牌的产品矩阵，同时也进一步巩固了CR-V的市场标杆地位。
新车的上市展现了东风本田向电气化领域继续进军的决心，在由传统燃油车时代向新能源时代的关键节点，东风本田，已经做好了准备。
