说到启辰汽车，想必大家对这个品牌应该有所耳闻，它是日产和东风汽车在2010年合资成立的一个汽车品牌，得益于日产的技术和平台支持，启辰汽车一诞生便站在了很高的起点，凭借着日产的品质和技术，再加上自主品牌的定位，启辰汽车进入市场后很快就受到了消费者的热捧，仅用8个月就实现了累计销量突破4万辆的好成绩，彼时的启辰汽车，用风光无限来形容并不夸张。
从成立到现在，启辰汽车一直生活在日产的襁褓之中，享受着日产口碑带来的红利，度过了一段无忧无虑的时光，却全然没有为以后的日子考虑过。从2018年开始，伴随着国内汽车市场增速放缓，加上自己的不思进取，启辰汽车渐渐走上了下坡路，它在2018年下滑了6%，2019年下滑了8.6%，销量的每况愈下让启辰汽车倍感压力，与日产捆绑的发展思路似乎行不通了。
进入2020年之后，市场环境更加严峻，许多二三线汽车品牌纷纷面临生存考验，这其中也包括启辰汽车，启辰汽车渐渐意识到急需找到一条适合自己的发展路线，一直生活在日产的襁褓之中必然是没有未来的。在这种情况下，启辰汽车在2020年4月份推出了一款极具战略意义的全新SUV车型，即启辰星。启辰星是启辰汽车摆脱日产技术体系的第一次尝试，而它的到来，无疑被启辰汽车寄予了品牌复兴的厚望。
先来简单介绍一下启辰星这款车，启辰星定位为紧凑型SUV，为了树立起新的品牌形象，启辰星采用了一全套全新的外观和内饰设计，整体的时尚感和精致感大幅提升，一改启辰汽车之前给人留下的廉价印象。全新的动力系统是启辰星的一大亮点，它并没有继续使用老的日产发动机，而是搭载了来自沈阳航天三菱的1.5T发动机，中高配车型还加入了48V轻混系统，最大功率可达190马力，与之匹配的是当下流行的7速双离合变速箱。
相比于启辰汽车以往的车型，启辰星的改变是大家有目共睹的，全新的设计和全新的动力系统足以颠覆大家对启辰汽车的固有印象，正因为如此，在上市之初，很多人深信它会给处于寒冬中的启辰汽车带来好运。然而事与愿违，从上市到现在这么久过去了，启辰星始终没有泛起太大的浪花，月销量一直维持在两三千辆左右，在汽车市场上存在感微弱。那么被视为全村希望的启辰星，为何没有火起来呢？
启辰星看似诚意满满，其实它的核心产品力是经不起推敲的，它所搭载的1.5T发动机动力参数确实抢眼，但即便匹配了双离合变速箱，零百加速时间还是去到了10秒左右，动力参数跟绝对动力相去甚远。而且启辰星的变速箱也是槽点，它用的是来自上汽的7速干式双离合变速箱，这台变速箱之前的装机表现并不是很好，关于变速箱异响和变速箱顿挫的质量投诉非常多。说句实话，启辰星的这套动力系统还不如之前的日产三大件有说服力。
当然了，启辰星也并非一无是处，首先来说，作为一款紧凑型SUV，启辰星有着较大的尺寸和空间表现；再者，启辰星的内饰用料非常厚道，内饰质感精致细腻；此外，启辰星的百公里实际油耗大约在8.58L左右（数据来源于小熊油耗），略低于同级自主SUV的平均水平。但从整体产品力来看，启辰星跟同级别的哈弗H6、长安CS75 PLUS、吉利博越等竞品车型相比，仍有着明显的劣势，更何况启辰星的售价并不便宜，自动挡车型的起售价达到了12.66万元。
在我看来，启辰星已经可以定性为一款失败的产品，而它的失败主要则是因为缺乏明显的产品力优势，失去了日产的三大件，启辰星的核心产品力乏善可陈，在设计、用料以及配置这些表面功夫上，启辰星也没有跟同级别的那些主流自主SUV车型拉开差距，定价还过于自信，所以失败在所难免。对于启辰汽车来说，在没有建立起自己的技术体系之前，过早撇清跟日产的关系并不是明智之举，在消费者心中，没有日产技术的启辰汽车或许啥也不是。
