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《碳排放权交易管理办法》开始施行,永安药业正式收购中极氢能源

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2021-02-02 09:27:44来源:氢云链类型:转载频道:58汽车神奇号

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。

1、《碳排放权交易管理办法(试行)》正式施行

2021年1月5日,生态环境部官方消息称,《碳排放权交易管理办法(试行)》已于2020年12月25日审议通过,自2021年2月1日起施行。《碳排放权交易管理办法(试行)》提出,生态环境部根据国家温室气体排放控制要求,综合考虑经济增长、产业结构调整、能源结构优化、大气污染物排放协同控制等因素,制定碳排放配额总量确定与分配方案。省级生态环境主管部门应当根据生态环境部制定的碳排放配额总量确定与分配方案,向本行政区域内的重点排放单位分配规定年度的碳排放配额。

2、永安药业拟3600万元收购中极氢能源60%股权

昨日晚间,永安药业发布公告称,2021年2月1日,公司召开第五届董事会第二十次会议审议通过《关于收购潜江中极氢能源发展有限公司60%股权的议案》,同意公司以自有资金收购中极氢能源60%的股权,转让总价款为人民币3600万元。此次交易完成后,公司将成为中极氢能源的新进股东。同日,公司与富阳化工、中极氢能源正式签署《股权转让协议》。公司表示,收购中极氢能源是公司践行转型发展战略的举措,有利于培育新的发展方向和利润增长点,并且中极氢能源采用煤制氢,成本相对较低,经济可行性更高。此次投资完成后,公司将进一步整合双方资源,优势互补,增强协同效应,尽快产生效益,但也可能存在市场状况变化、人员整合困难、经营能力不足等情况,导致不达预期的风险。

3、总投资80亿,专注燃料电池分布式热电联产装备产业化项目落地佛山南海

近日,佛山南海中日韩智慧能源产业基地、中兴新司南科技产业基地两大项目签约落户,计划总投资额超130亿元。其中,佛山南海中日韩智慧能源产业基地项目同日签约。项目计划总投资80亿元,专注燃料电池分布式热电联产装备产业化,未来将形成以燃料电池分布式热电联设备为核心的智慧能源上下游全产业链整合能力,面向国内外市场推广。据悉,项目方还计划在丹灶镇丹青苑建设全国首个“氢能进万家”智慧能源示范社区,推动氢能住宅和建筑国家标准及规范的试行,开创我国燃料电池分布式能源和智慧能源产业的新局面。

4、总投资60000万元,长春市氢燃料电池汽车生产项目开启招商

近日,氢云链从长春市人民政府官网获悉,长春市氢燃料电池汽车生产项目公布。该项目项目项目总投资60000万元,其中固定资产投资55000万元,总占地面积100000平方米,建筑面积40000平方米。项目建设主要包括:氢燃料电池研发中心、加氢站研发及运营中心、燃料电池厂、电堆工厂、热点连供厂、双极板工厂、生产车间、成品库、原料库、办公楼、展示区、研发区等其他配套设施,项目达产后,预计年产值57000万元,利润总额17000万元,投资回收期6年(税后,含建设期2年),全部投资财务内部收益率20%。

5、氢能示范城市群倒计时开始!

近日,氢云链从中国城市能源周刊了解到,在采访中获悉,国内首批燃料电池示范城市群(亦称“氢能示范城市群”)名单最快有望在春节前公布,业内翘首以待的氢燃料电池“以奖代补”政策也即将实施。在此背景下,2021年已被视为氢燃料电池汽车产业的发展元年。根据工信部指导、中国汽车工程学会牵头编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,2025年,燃料电池汽车保有量将有望达到10万辆左右。截至2020年底,新能源汽车国家监测和管理平台(下称“国家监管平台”)已累计接入氢燃料电池汽车6002辆。业内预计“十四五”期间,伴随着氢能示范城市群落地,氢燃料电池汽车产业进入大规模示范推广已在预料之中。

6、日本川崎重工加快发展主要氢供应链

近日,氢云链从海外媒体获悉,日本川崎重工(KHI)已将目光投向用氢气重建液化天然气(LNG)价值链。氢被认为是帮助工业脱碳和帮助全球能源转型的关键元素。其未来需求预计将来自交通、建筑和发电等各个领域。据路透社报道,该公司计划建造两艘商业规模的船舶,到2030年进口22.5万吨氢气,到2050年建造80艘氢气运输船,每年进口900万吨氢气。2030年和2040年与氢相关的目标销售额分别为1200亿日元(11.6亿美元)和3000亿日元。

7、斯堪尼亚正在放弃氢燃料电池卡车

氢云链从海外媒体获悉,作为世界上最大的重型卡车和客车制造商之一的瑞典斯堪尼亚,该公司正在测试其燃料电池电动汽车(FCEV)项目,并推动全电动传动系统的发展,以实现其未来的零排放交通。不过经过测试之后斯堪尼亚表示,“斯堪尼亚已投资氢技术,目前是唯一一家与客户一起运营车辆的重型车辆制造商。工程师们从这些早期测试中获得了宝贵的见解,并将继续努力。然而,氢燃料在这方面的应用将受到限制,因为氢燃料卡车所需的可再生电力是纯电动卡车的三倍。也就是说,大量的能量在生产、分配和转换回电力的过程中损失掉了。”

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