在发布4年后，Faraday Future（以下简称FF）首款车型FF91离量产又近了一步！
1月28日，FF久未更新的微信公众号推送了一篇文章，核心内容是：FF将在美借壳上市，为其募集约10 亿美元的资金；FF首款车型FF91计划在合并完成后约十二个月内推出，未来还将推出FF81系列和FF71系列车型。
文章中，另一个让人关注的焦点是FF的“金主”。根据FF官方表示，PIPE基石投资人包括来自美国和欧洲的大型金融机构，以及来自东方的神秘力量——中国排名前三的民营汽车主机厂和中国一线城市。
目前，中国排名前三的民营汽车主机厂已经被证实是吉利。1月29日，FF和吉利控股集团均发文表示，两家公司已于近日签署框架合作协议，未来，将在多领域展开合作，并探讨代工服务的可能性。
据专业人士分析，中国一线城市很可能是珠海。去年12月，FF在广东珠海成立了一家名为“法法汽车”的公司，注册资本为2.5亿美元，由FF Hong Kong Holding Limited完全持股。在FF的最新一轮融资中，珠海市国资委参与投资20亿人民币。据悉，珠海还将为FF提供约2000亩的工业用地，并在税收优惠、研发中心建设奖励上提供帮助。
有了中国排名前三的民营汽车主机厂和中国一线城市的支持，FF91的量产可以说峰回路转，离量产又近了一步。
FF91落地一波三折
回顾FF91的量产之路，可谓是一波三折。
2014年，乐视控股集团创始人、前乐视网董事长、乐视汽车生态全球董事长贾跃亭在美国一手创办了电动车初创公司——FF。FF上来就把特斯拉作为目标，一时在国内外造车界风头无两。
FF初期的发展速度堪比火箭，公司成立1年之后，便在美国投资10亿元建厂；公司成立2年之后，便发布了首款量产电动车FF91。
不过，发展过于快速，容易导致根基不牢，FF开始出现各种问题：FF91演示自动泊车失败，被业内人士称达不到“准量产”；FF在内华达州的工厂因拖欠供应商的资金而造成停工；FF公司创始人贾跃亭深陷资金链断裂泥潭，无法再为FF输血。
2018年6月，财大气粗的恒大集团向贾跃亭的FF抛来了橄榄枝，本以为FF的发展将从此走向正轨。但仅仅几个月之后，二者就出现了矛盾，这背后的隐情虽然不为人所知，但可以肯定的是FF再次迎来至暗时刻，FF91的量产也持续搁置。
后来，FF就淡出了人们的视线，直到这次在美借壳上市，得到东方神秘力量的帮助，FF才再次成为焦点，整个过程可真够传奇的。
4年前的产品过时了吗？
纯电动车就像智能手机一样，技术更新非常迅速，换代也快。FF91是4年前发布的产品，今天它过时了吗？答案是没有。
FF91是FF的旗舰产品，当初据说要对标劳斯莱斯！因此，为FF91设置的各项指标是非常高或超前的。
根据官方描述，FF 91基于极为先进的可变电驱动底盘架构（VPA）打造而来，在这个架构上，电机、动力电池、车身尺寸都是可以随意变化的。如果能够落地，其灵活拓展性远远超过目前市场上的油改电产品，也足够堪比主流的模块化平台架构。
动力方面，FF91搭载三台电机，最大功率可达1050马力，峰值扭矩超过1800牛·米，如此恐怖的数据，换来的是2.39秒的0-60英里/时加速时间。这与刚刚发布的新款Model S Plaid Plus版（最大功率超过1100马力，0-100公里/小时加速时间小于2.1秒）几乎相当。
动力电池方面，新车搭载了FF与LG合作生产的高能量密度锂电池，单次充电行驶里程超过300英里（EPA）。这一成绩与宝马iX、福特Mach-E的续航在一个水平线。
此外，I.A.I.技术为车辆提供了高性能计算、高速互联网连接、Over-the-air更新、集成第三方应用的开放生态系统。由于这些功能均没有对外开放，尚无法体验，所以我们只能期待了。
写在最后：
FF成立有7年时间，期间也烧了不少钱，但其首款量产车型FF91一直“难产”。因此，这家公司在外人看来是不靠谱的，创始人贾跃亭也成了“骗子”。至于FF是否真心造车，作为外人的我们很难猜透，但这次FF的上市，以及吉利和中国一线城市的帮助，被看作是FF的最后一搏。
待子弹飞一会儿，关于FF的一切谜底即将揭晓。
