1947年4月，江西南昌诞生一家小工厂，名为南昌汽车保养厂。70多年后，虽然几度濒临倒闭，但是这家工厂成为了中国商用车领域最大的企业之一，它就是江铃汽车。1984年，引入日本五十铃汽车生产技术；1995年，合资成立江铃福特，江铃的造车历史是比较超前的。继全顺、途睿欧、撼路者之后，又推出领界和领界EV。
然而，除了全顺之外，江铃福特面向C端用户的汽车产品，可谓是乏善可陈。
自2019年1月江铃福特领界上市以来，它就成为了江铃福特向个人消费市场进攻的“头牌”。然而，直到进入2020年，领界虽然在江铃福特拥有巨大份额，但在整个合资紧凑级SUV市场，销量不温不火，与市场占有率大幅下滑的韩系车型为伍，难以进入主流购车清单。
2020年，江铃福特在巨大的生存压力之下，江铃汽车旗下其他品牌销量继续下滑，领界虽有增长，但是仍然难挽大局。
在中国乘用车联席会公布的销量数据中显示：2020年12月领界销量为4556辆，途睿欧销量为173辆，撼路者销量为162辆。
领界的月度销量成绩是一个什么样的水平？对比一下同级车型，日产逍客在2020年12月销量为17649辆，而福特领界是4556辆，领界在SUV销量排行榜中排名第67位，在紧凑级SUV销量榜的第43名。在这个销量名次区间里，基本上以自主品牌为居多。
随着国内新能源车的发展速度越来越快，越来越多的纯电动汽车陆续上市，近几年市场份额在急剧下降的福特自然也坐不下了。在2019年在国内发售了首款纯电动汽车，并且大手笔的举办了在邮轮上的发布会，这在国内汽车行业尚属首次。
然而，这款“油改电”车型并不能被消费者所接受。
新能源汽车虽然是未来发展的趋势，但是这种为了快速开拓和占领市场，抄一条“油改电”的近路的方式，注定会是失败的。
在传统的汽油车框架下改变动力系统，虽然节省时间成本，但是它需要面对一系列的问题：基于汽油车而诞生的电动车，各种参数都是参考汽油车的，以福特领界的EV为例，它的续航里程只有360公里，这样的续航里程根本没有任何竞争力，也无法让消费者接受。要知道，目前自主纯电动汽车，已经动辄就500公里+的续航里程，360公里的综合续航，也只能在市区代步，这对SUV车主来说，没有任何吸引力。
领界虽然挂着福特的车标，实际上它是由江铃和福特共同研发的一款车型。
虽然说是共同研发，但其实领界这款车其实也算是江铃驭胜330的升级改款车型。江铃驭胜S330和福特领界，不仅外观高度相似，它们甚至连发动机这样的核心部件都几乎完全一致。
换成福特的车标后，仿佛镶了金边。不过，这款挂着福特标的江铃福特领界这款车，却难以俘获消费者的心。
从江铃福特产品线上分析来看，乘用车方面只有领界与撼路者两款车型支撑整个产品线。但是从目前市场反馈上来看，领界口碑正在遭遇信任危机。以江铃汽车目前乘用车领域的主力车型福特领界为例，有关2019款领界电瓶故障的投诉就有近百起，而改款后的2020款依然毫无改进。
多起案例出现自动启停系统失败。在投诉网站上，多名车主投诉江铃福特领界油门踩到底但车辆并不能行驶、自动启停功能失效或者会在运动模式打开以后被汽车自动关闭、电瓶亏电影响车辆启停，这些故障现象会让驾乘人员瞬间陷入险境。
变速箱故障频出。有多位车主发起投诉称：车辆在低里程的情况下提示变速箱需要保养、车辆的变速箱故障灯点亮，变速箱故障导致车辆在行驶过程中出现顿挫、拖挡、无法加速等问题，情况严重的甚至出现车辆无法加速、无法换挡等车辆失控情况。
支撑整个江铃福特的主力产品领界正在遇到产品质量危机，这台让江铃福特短期销量上涨的产品，正在让江铃福特再次被边缘化。
比起表现强劲的日系品牌，近年来江铃福特在中国的业务逐年呈“萎靡不振”态势。在创造了销量峰值的2016年之后，江铃福特的销量一路走低。或许是因为江铃在商用车领域的多年耕耘，它让很多消费者对江铃福特的刻板印象就是：江铃福特是很难造出优秀的乘用车型的！
试问“失速”的江铃福特、混乱的产品布局、产品问题频发，它还有机会重新赢得用户吗？
