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原创作者 | 荆姚
如果说李斌是2019年最惨、2020年最畅快的汽车人，相信圈内没有多少异议。那么，谁是2020年最惨的新能源车企？
我的选择是：北汽新能源。因为，结果说明一切。
2020年以前，北汽新能源连续7年荣获纯电动汽车销量冠军，典型的头部企业；2020年，北汽新能源以销量暴跌83%、预亏60-65亿元遭遇两大滑铁卢，沦落为典型的“臀部企业”。
从头部企业到臀部企业，北汽新能源冰火两重天、转折一瞬间。
“其兴也勃矣，其亡也忽焉”的背后，是北汽新能源如同“蒙古帝国”一样执迷骑兵骑射、弯月工刀之简单粗暴战略战术的鼠目寸光，到头来过分依靠B端网约车大客户、过分追踪国家补贴大政策的快速上量方略成了一滩烂泥。
从一定意义上而言，北汽新能源的打法，像极了短命的蒙古帝国凭借单一的简单粗暴手段攻城略地成就横跨欧亚大陆的庞大疆域，但落后的文化文明却无法守住江山；相反，以客户为中心的蔚来，像极了满清帝国，入关以后迅速汉化，对于攻心为上的战略运用自主，遂成长命王朝。
其二，北汽新能源国企体制、国企做派根本跟不上新能源汽车行业瞬息万变、百年大变革的快速迭代节奏，遂成起个大早、赶了晚集的又一个案例。
往后看，感叹；看今天，惆怅；往前看，困在围城。这就是北汽新能源现在臀部的困局。从风水的角度说，难道是因为北汽新能源的办公大厦原来就是“诺基亚大厦”的晦气缘故？
诺基亚魔咒
繁华过后成一梦
北汽新能源高端品牌~极狐总裁于立国曾说 ~ 亦庄中国蓝谷大厦的前身是诺基亚大厦。在这个大厦办公，是有一种悲情主义的。在诺基亚大厦，如果不能与时俱进，下一个倒下的有可能就是我们。
没错，诺基亚的教训之一就是“战略判断错误”，遂成先驱。
北汽新能源2020年预亏60-65亿元，2019年同期盈利0.92亿元。比较惊人的是，2020年前三季度，北汽新能源净亏28.84亿元，也就是说北汽新能源在第四季度亏损达到了30亿元，相当于前三季度的亏损之和。
本是销售上量过好日子的第四季度，北汽新能源的账本非但没有好转，反而持续恶化。
寡妇门前是非多，风声四起。
譬如，北汽新能源裁员20%。尽管，北汽新能源回应称~目前尚无关于裁员的方案或计划。明眼人都知道，看看账本就知道风声不是无故而起；暴跌83%的缩水寺庙，哪能容得下这么多和尚空念经？
世人皆知，北汽新能源的“网约车2B战略”，遭遇了补贴退坡、疫情当下的痛苦折磨。C端客户的长期缺失，决定了北汽新能源一条腿走路、从跛豪到瘫痪的不争事实。诸如此类的更多消息，可拨冗阅览百家车坛之前发布的原创文章~北汽新能源的“2B深渊”：2020暴跌83%，诺基亚大厦里的方向错误还在上演，不再赘述。
恼人的还有，一窝蜂搞起来的北汽新能源高端品牌—ARCFOX，此君现在的情况远没有设想的那么“高瞻远瞩”，反而因为哑了一炮、打不开局面而成为一筹莫展的烫手山芋。
空心大萝卜
直挺挺的躺在沙滩上
2020年10月份，北汽新能源高端品牌推出第一款车型ARCFOX αT。能把这个车型名字准确读出的人数，估计和买这款车的车主一样寥寥无几。
10月份，销量仅为336辆，11月份仅为94辆，上市3个月累计销量仅为709辆。ARCFOX αT补贴后售价区间高达24.19-31.99万元，确实承载了北汽新能源向上发展的重任，但销量却是违反了竞争力这个大前提。
北汽新能源高端化第一炮打哑了，第二炮（见上图）大概率也是头疼的命。
说一个事实。ARCFOX αT整车平台来自著名的代工工厂~麦格纳，电芯来自韩国SK，电池来自宁德时代，北汽提供“三电系统”整合（据说获了奖），很显然ARCFOX αT核心技术基本掌握在他人手里，高端在何处？
核心技术，核心重要，安身立命之本。
据统计，诺基亚现在仍然是移动通信行业最大的专利许可持有人，专利数多到惊人，每一个都价值不菲，仅5G的专利系列就有大约3500个。诺基亚每年从专利许可中获得的收入为14亿欧元（约人民币115.7亿元）。
在新能源汽车日新月异的当下，智能化大踏步前行，对于整车企业的系统整合能力要求越来越高、越来越快。多如牛毛的ARCFOX αT竞争对手，埃安LX、特斯拉Model Y、理想ONE、比亚迪唐EV、东风岚图、上汽智己等等，ARCFOX这只北极狐，前途未卜。
男人不光能喝，还要能吹。能吹的前提，是要会吹。让那些御用的鼓吹手们怎么吹都不为过，但自己心里必须清楚自己的斤两，别吹着吹着自己也信以为真了。
譬如，北汽新能源的品质力，就必须常抓不懈不放松。2020年，北汽新能源短短3个月内“四连烧”，火烧连营之下，品质牌坊都倒了一大堆，还谈什么高端，毕竟是一奶同胞。
体制内行囊
新能源汽车狂飙
据说，前任北汽集团董事长~徐和谊，曾表示过“非常羡慕蔚来的体制”这样的感慨。
毫不夸张的说，徐和谊治下的北汽集团得以存续，前期北现争了气，主要还是靠上了北奔，不然很可能就是华晨的命。打开北汽集团的年报，明眼人都能看出这个判断。
新能源汽车风潮，既是一个汽车发展风潮，也是一个资本狂欢、创业致富的风口和机会。没有开天辟地创业的决心、苦逼和能力，光有体制的灵活性等同于无。
2020年，兴起了一波又一波的新能源车企市值、股价巨幅增长的新周期，但是，进入新能源汽车领域多年的北汽新能源，因不具备互联科技属性，并且在体制上无法让资本力量自由出入的狂欢，加上去年因为补贴退坡而销量大跌，北汽新能源股价在这一波浪潮中，不仅没能大幅上涨，而且股价也是朝向垃圾股而狂奔，耽搁了不少北汽新能源“开拓者”的发财梦。
面对高速发展、高速迭代的新能源领域，北汽新能源的国企属性、体制内做法，都是其必须背负的行囊，既有国企的好，也有国企的恼。蔚来也是一样，苦逼的很，灵活的很，自主的很。
事物都有两面，结果只有一面，以成败论英雄，谁都一样。
