如果说王朝车系以愈发成熟的设计和出色的性能扮演了比亚迪技术先锋的角色，相比之下e系列就接地气的多。诱人的入门售价让该车系自诞生之日起就成为了电动车刚需用户眼中的性价比之选。今年6月，e系列推出了首款SUV车型S2，在近期的一次媒体活动中，我们对其进行了短暂的试驾体验。
S2基于王朝系列的元EV打造，虽然S2整体定位低于后者，但两者在尺寸、外观设计方面保持了极高的相似度。在Dragon Face整体设计语言下，双色车身、带有透镜的大灯灯组和侧拉式尾门等特征系数得到了保留，但很多细节也进行了调整，中网换成了罗曼星阵的样式，而头灯的光源由于成本控制也换成了卤素；另外，车尾也取消了元EV“小书包“的外挂备胎设计，虽然整车的视觉辨识度有所下降，但由于对很多新手和女司机而言，在倒车时减少了很多心理负担。
进入车内，S2在内饰方面的改变还是立竿见影的，经典严谨的中控设计看起来格外简洁规整，整体的科技感远比同平台的元EV更为出色。很容易看出，许多艾格时代的比亚迪元素被融入其中。比如会让人联想起“原作”的平底方向盘、中控的可旋转大屏和许多电动车上“标配”的旋钮式换挡。全液晶仪表的样式与秦pro等车型完全一致，除了可观的尺寸，在切换不同驾驶模式时，显示主题和风格也会随之更改。
和王朝车型一样，S2也搭载了比亚迪的Dilink互联系统，这套车机系统最显著的特点是像安卓系统一样高度的开放性，2018年召开的 “D++全球开发者大会”上，比亚迪宣布将为全球开发者逐步开放341个传感器，66项控制权。针对信息类和控制类信号传感器，比亚迪将分为1.0版、2.0版以及自动驾驶开发者版进行逐步开放，甚至还推出了开发者版本车型。
完全的互联网思维确实引来了很多互联网厂商为其开发高度定制化的app。比如此次试驾中我们使用的“YY语音车机版”就可以完全代替对讲机实现车队间的通信。此外，从最新在应用商店中，从热门的单机游戏，到带有自助游攻略的车载导航，一应俱全，满足了各种细分的使用场景。
空间方面，S2的表现中规中矩，2535毫米的轴距达到了主流小型SUV的水准，前后排座椅能为绝大多数身材的消费者提供较为舒适的坐姿。如果非要吹毛求疵的话，过于短小的椅垫长度和缺席的中央扶手对后排的舒适性略有减分。值得一提的是，在除了网联功能的传统舒适配置方面，在我们的试驾车上，只配备了手动调节的前排座椅、天窗、后排出风口甚至除了主驾外的车窗一键升降统统欠奉。事实上，这样的成本控制和配置安排恰恰是e系列车型定价具有竞争力的重要原因。对车厂来说，车载互联系统一旦研发完成，研发成本也就成为了一个固定数字，在技术架构允许的前提下，搭载的车型越多，对整个研发成本的分摊作用越明显。且对于此类车型的消费者而言，网络互联功能的感知度恰恰强于传统舒适配置。
对于S2这种定位的电动车来说，高效、节能的动力系统远比一个漂亮的加速成绩或是最大功率数字来的更务实。按照官方资料换算，S2的百公里综合电耗为13千瓦时，尽管不突出，但考虑到SUV车型较大的风阻，也算比较令人满意了。得益于此，这台车搭载的40.62千瓦时的电池包可以提供305公里的NEDC续航里程。充电效能方面，S2同时提供了7千瓦的常规充电口和位于中网上的50千瓦快充接口，快充时间仅需1.1小时。
此外，电动车本身的物理特性也决定了这台车开起来并不会因为对实用和经济性的妥协而变得无趣。0-50公里/小时5.8秒的加速成绩让这台车初段加速的驾驶体验远非任何同价位传统燃油车可以比拟，运动模式下的80公里/小时前加速也堪称迅猛。此外，位于底盘上的电池包也为这台车带来了较低的重心，高速驾驶时底盘表现出的厚重感和稳定性令人信服。前麦弗逊、后扭力梁悬挂在日常驾驶时得益于软硬适中的减震阻尼设定，表现出了一定的高级感。但在较快速度下连续过弯时，会发现减震器的回弹与车身重心转移不同步，加上轻盈模糊的转向，不能给驾驶员充足的信心。
作为一款起价仅为8.98万元的纯电SUV，S2在满足城市通勤刚需的同时还为这类入门车型买家提供了更充裕的驾乘空间以及更为常规传统的车身形式。至于对该车配置有所怨言的用户，厂家还提供了Sport+、Style+和Smart+三款不同取向的选装包。
