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“时代抛弃你时，连一声再见也不会说。”这句曾经红爆全网的话，WEY给记住了。
作为一个2016年才创立的新品牌，WEY已经着急着要“革”自己的命。他知道，要想不被时代抛弃，最好的办法就是做时代的引领者。
近日，WEY举办了一场品牌焕新的线上发布会。发布会时长一个多小时，几位大咖轮番上阵，只为说明一个问题：“接下来，WEY要怎么迎接新的挑战？”而所有的答案都在摩卡这款车身上，所有答案也都能浓缩成两个字，那就是智能。
事实上，摩卡要“革”的不是WEY的命，而是传统燃油车的命，它要打破一个传统观念——燃油车不及纯电动车智能。当我们谈及智能汽车的时候，一般都会搭上新能源汽车，尤其是纯电动车，这不是因为新能源车企爱出风头，而是纯电动车确实比燃油车更有条件智能化。
在2019年首届新能源汽车资本的圆桌论坛上，广汽埃安总经理古惠南在被问到新能源汽车行业还值不值得投资时回答道：“新能源车作为智能化网联化最好的载体，特别是无人驾驶最好的载体……”
“未来新车的产品力、竞争力，将在很大程度上体现在智能网联技术水平上，而新能源汽车正是智能网联技术的最佳载体。”北汽集团前董事长徐和谊曾公开表示。
威马汽车合伙人、首席技术官闫枫则更是简单粗暴地说道：“未来真正的智能汽车一定是基于纯电的，因为现今所有智能设备都是由电驱动的。”
“和燃油车相比，电动汽车与智能网联汽车相结合更具能耗优势。” 在2019世界智能网联汽车大会上，美国国家工程院院士Kaushik Rajashekara也曾指出，“CAV在内燃机车辆上的负荷约比纯电动车多两倍，导致内燃机车辆产生更多温室气体排放，同时其计算机平台的功率需求也会随之提高。”
蔚来联合创始人、总裁秦力洪也曾强调过：“电动汽车反应速度更快，更适合自动驾驶。”在说这句话之前，他分享了一组数据：“在做出包括制动等控制动作时，传统汽车的反应速度为500ms，而电动汽车的反应速度仅为30ms。”
……
早前，长城对外宣传的咖啡智驾技术路线图。
02
这里需要注意的是，燃油车不是不能够智能，而是在同等条件下，纯电动车可以更容易把智能化的优势给带出来。那既然不能“公平竞争”，摩卡就祭出一招“硬件优势”。在摩卡身上，我们看到许多在汽车业内已经“叫嚣”许久，但一直得不到应用的硬件。
例如全球首个可以量产的全固态激光雷达。
激光雷达、毫米波雷达和摄像头是公认的自动驾驶的三大关键传感器技术，目前用的比较多的是后两者，因为比较便宜，但是都有比较致命的缺陷——摄像头太依赖光纤，在逆光或光影复杂情况下效果较差，难以实现全天候的工作；而毫米波雷达对于行人等非金属物体反射波较弱，难以进行识别。
基于激光雷达的图线技术，细节非常到位。
激光雷达一直被誉为自动驾驶的终极大招，因为它兼顾以上两者的优势，具体表现为：
1、具有极高的距离分辨率、角分辨率和速度分辨率；
2、抗干扰能力强；
3、获取的信息量丰富，可直接获取目标的距离、角度、反射强度、速度等信息，生成目标的多维度图像；
4、可全天时工作。
总的来说，相比于毫米波雷达，激光雷达可实现对人体的探测；相比于摄像头，激光雷达的探测距离更远。它的最大弊端就是昂贵！摄像头和毫米波雷达的单价大多数都是几百，了不起的也就一千块左右。激光雷达最便宜的也有几百块的，不过单位是美元。
目前激光雷达在技术条件上已经比较成熟了，不少车企也都有以激光雷达为主的自动驾驶解决方案，之所以一直没量产，就是因为成本太贵。可万万没想到，首个搭载激光雷达的量产车，不是抢风头的新能源车企造出来的，而是WEY造出来的。
据称，基于咖啡智驾平台打造而成的摩卡，将会采用“8 个毫米波雷达+8 个 800 万高清摄像头+3 个固态激光雷达+12 个超声波传感器”的硬件布局，并匹配高精地图。这其中的亮点必然是IBEO NEXT 全固态 Flash 激光雷达。据介绍，这个激光雷达一次脉冲可监测25.6万个点，可在130米的范围内检测出细小目标（例如散落的轮胎和雪糕筒），最小距离的分辨率达到0.05米。
不仅采用目前业内最先进的硬件，WEY同时也为其自动驾驶设计了六大冗余系统，以确保其安全。
这六大系统包括：感知冗余，360°双倍无死角覆盖的传感器配置方案；控制冗余，一套系统两个大脑，互为备份；架构冗余，三通讯链路实时校验，最大程度的保障系统安全性和舒适性；电源冗余，供应隔离“双保险”，一方断电一方补充；制动冗余，两套独立电子制动控制单元，全时备份，维持制动控制的稳定性；转向冗余，全球首款支持全冗余的智能转向系统，全场景转向能力冗余。
例如汽车行业首次采用7nm芯片。
在自动驾驶方面，摩卡采用的是搭载了8540+9000 芯片的高通骁龙Ride平台。
这个平台是高通在CES 2020上发布的新品，采用了可拓展的开放自动驾驶解决方案，其中包括：安全系统级芯片、安全加速器和自动驾驶软件栈，可以覆盖 L1~L5 自动驾驶及自动驾驶辅助功能。
当然，这平台最具看点的还是“8540+9000”的这两个芯片，它们都采用了7nm工艺，单片算力可达360 TOPS。这是什么水平呢？蔚来ET7上的Adam超算平台采用的是英伟达DRIVE Orin芯片，其单片算力为200TOPS，工艺不详——据某知乎大神分析，其所采用的极可能是三星的8nm工艺。
7nm的芯片同样也出现在了摩卡的智能座舱里。
摩卡用高通骁龙8155芯片打造了一个支持5G的车规级数字座舱。这芯片的应用可以说是汽车行业在智能网联化上的一个突破，因为市面上大多数先进的数字座舱还是采用14nm芯片。两者的性能差异，大家可以用苹果12和苹果6进行类比。
骁龙8155的芯片性能还真不可谓不强大——采用 8 核心设计；超大核心主频 2.4GHZ；大核心主频 2.1GHZ；低功耗核心主频 1.8GHZ……另外，WEY还为其配上了12GB的运行内存。看来，工程师在设计这套系统的时候，就是对着旗舰手机的标准来的。
在手机上用上这些硬件水平不难，但是要在车规级的标准下用上这些技术水平，那就没那么简单了，毕竟手机能重启，行驶中的汽车却难有重启的机会。怪不得，WEY有勇气说自己要重新定义智能汽车。
03
除了“智能”二字，摩卡还特别强调“混动”这两个字。
摩卡采用两套混动系统，一套是基于柠檬混动DHT打造出来的强混，另一套则是基于48V BSG电机打造而来的轻混。
摩卡是WEY品牌首款搭载48V轻混技术的车型。这系统的核心有两个，其一是有着“最强中国芯”之称的E20N 2.0T发动机，其采用米勒循环设计，热效率超过38%，最大功率为157kW(213Ps)；其二就是全球首款横置的9速湿式双离合变速器，据说其可在时速80km的时候挂入9挡，有一些7速双离合在这时速巡航都未必能挂入7挡。
最重要的是，它这个48V轻混系统不是“纸老虎”，而是真正能纯电驱动车辆——摩卡采用了行业首创E-Creep纯电蠕行模式，这必然能在堵车的时候大大减少车辆的尾气排放，真正发挥48V节能减排的效果。
同样的，摩卡应该算是首款宣告搭载柠檬混动DHT的量产车型。而柠檬混动DHT估计就不用多做介绍了，网上有太多技术解读的文章了。我这就一句话概括其先进性：其水平已经追赶日系的一些混合动力系统。例如它的动力系统综合效率达到了50%以上，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km。
虽然摩卡只是露了个相，但是仅凭它在自动驾驶、数字座舱，以及混动领域上的技术优势，已经足够让人期待的了。幸运的是，它离我们并不遥远。据悉，WEY 摩卡将会在今年三月上市。
文 | 大雄
