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一波“凑巧”赶在捷途周年庆的奇瑞官降，“爆款”瑞虎8意欲何为？
文｜张卫东
图｜来源网络
官降发福利？还是挤压“同门”竞争力？月销连续飘红的瑞虎8系列再次调整了定价规则，而降幅最大的依旧不是瑞虎8 PLUS。
在1月22日奇瑞捷途宣布成立三周年之际，捷途主力车型X70系列“同门师兄”瑞虎8通过“综合钜惠最高2万元起”的方式向前者隔空“道喜”。
事实上，据北京某经销商的说法，现金优惠加置换补贴共价值两万元的“官降”，瑞虎8早在去年6月换代上市便正式启动，本次官降则是在此前基础上优惠力度再进一步。
而与捷途周年庆“碰巧”的时间节点，不免令外界产生奇瑞体系内产品是否“内斗”的疑虑。
不得不说，这波吸引力极强的优惠确实吸引了不少8万—15万中型SUV潜在买家，对于死磕技术的自主“理工男”奇瑞来说，此次除个别车型外官方调整优惠幅度，背后似乎还另有逻辑。
同时外界最大的疑虑也被摆到桌前：不讲武德的官降，“爆款”瑞虎8意欲何为？
瑞虎8既然“热销”又为何官降？
需要注意的是，此轮官降并非首次也并非仅针对瑞虎8。
包括瑞虎8 PLUS、瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎3x以及艾瑞泽5在内的诸多产品，均不同程度地进行了定价调整，打出现金优惠和置换补贴各一万元官降旗帜的瑞虎8，是领跑本次降幅榜的最大看点。
作为奇瑞重点发力的中型SUV，瑞虎8系列一直关注度颇高，其中瑞虎8在2018年北京车展上市至今，接连推出六座、七座细分和新增车型，在2种动力、3种座椅布局及3款变速箱组合下，目前在售车型多达18款，产品阵容数量是瑞虎8 PLUS的三倍。
丰富的单车阵容、可圈可点的产品力，以及火爆的销量表现，瑞虎8系列已成长为奇瑞集团销量再上台阶的中坚力量。但面对“自家兄弟”捷途X70，为何瑞虎8会持续进行“降维打击”？
从瑞虎8自身角度来说，官降的直接原因不难理解，即通过优惠刺激终端销量，平衡与“后来居上”的瑞虎8 PLUS销量差距，进一步实现在销量、口碑双车并行目的，提振奇瑞SUV在同级别、同价位区间的市场竞争力。
壹哥近日连线采访多家奇瑞经销商，对于瑞虎8热销依然官降的疑问，店内工作人员还道出更多“隐情”。在北京市某奇瑞经销商销售经理看来，目前瑞虎8加大优惠力度的根本原因有两点。
其一，临近春节假期属于传统销售旺季，较大的优惠能吸引潜在消费者加速完成下订，助力经销商加大处理库存力度的同时，冲刺各店销量业绩。更重要的是，给即将到来的2.0T版本腾出上升空间。
事实上，工作人员所透露的2.0T车型，其工信部申报信息已在今年1月正式发布，未来具体上市时间与产品细节信息还由奇瑞官方进一步披露，但从申报数据能看出，该动力总成会共同出现在瑞虎8系列中，为优化家族产品的多元化动力布局发挥正面作用。
其二，由于瑞虎8 PLUS占瑞虎8系列销量主导地位，但随着瑞虎8目前优惠政策的持续扩大，该车型线上咨询量与客户到店率都得到了明显提升。
值得注意的是，全新一代瑞虎8自去年6月上市起便持有厂家基础优惠，这就意味着奇瑞并没有刻意在某时间节点上抢夺“同源”产品的市场份额，而是将官降视为夯实未来瑞虎8市场竞争力升级的基石。
瞄准对手还是“兄弟”，到底谁最受伤？
拨开官降迷雾，新的疑虑又随即产生：瑞虎8高调“降两万”，谁最受伤？
是同级别捷途X70系列？瑞虎8 PLUS？刚购得瑞虎8不久的用户？还是奇瑞自己？
“奇瑞官降和特斯拉性质不同，瑞虎8在优惠前后不存在类似‘收割’韭菜一说，属于传统车企临近销售旺季的正常销售政策。”奇瑞北京某4S店工作人员率先解开了消费者最大的疑惑，他表示艾瑞泽轿车系列和瑞虎SUV系列一直受到潜在用户高度关注，其中瑞虎8在优惠前后也并不存在“老车主”定价争议的现象。
与此同时，外界眼中瑞虎8官降最具针对性的捷途X70系，其经销商工作人员同样亮出了与奇瑞销售一致的观点。
北京市某捷途品牌经销商销售告诉《车壹条》，瑞虎8官降与捷途X70系列优惠均属于终端常规促销方式，并表示瑞虎8不会对捷途系SUV产生市场销量与市场份额的负面影响。
“三大件和瑞虎8都一样，但捷途更注重客户旅行用途的细分需求”，捷途销售还表示。由于奇瑞与捷途品牌定位不同，旗下产品的营销打法和用户定位各攻其细分方向，这就不难理解捷途销售的客观立场。
资料显示，已成立三年的奇瑞捷途汽车，品牌致力深耕“旅行+”细分市场，贴合用户需求打造“旅行+”产品，目前已形成捷途X70系和X90系两大产品线，自首款车型上市以来品牌累计销量突破25万辆，同样也是奇瑞集团月销突破2万辆的细分“爆款”家族。
通过对两款品牌、多家经销商及从业人士的反复调查，不难发现今年瑞虎8官降促销引发的市场效应，确实给持币待购的潜在消费者带来不少福利，同时从销售的根源上也清晰了产品力重合、但细分定位各不同的产品主攻方向。
那么问题来了，加大终端优惠力度、释放经销商库存压力，以及扩充至千家的渠道建设，通过一系列增量来粉饰销量的奇瑞，在今年能否重返自主品牌领军者阵营？
销量企稳，奇瑞距离崛起有多远？
现如今，品牌升级已成为自主车企的必经之路，只不过由于品牌力的限制，早期自主品牌转型、升级都异常艰难，先行一步的奇瑞在观致汽车上也不得不向残酷现实低头。
早期战略转型阵痛、母公司股改及高层人事更迭等一系列剧变，让昔日自主一哥奇瑞一直处于“潜行”状态，高端品牌星途与正值火热的WEY、领克更形成销量的鲜明对比。
尽管奇瑞集团整体销量能不断创造里程碑式成绩，但品牌溢价能力却迟迟未能突破15万级，这也导致了与吉利、长城等自主头部企业加速形成“自主两极分化”格局。
面对如此局面，奇瑞确实需要一场“胜利”来鼓舞经销商士气、品牌冲高的底气并重返自主领军者阵营。那么，奇瑞崛起何以实现？
在现阶段奇瑞眼中，锚定“爆款”小目标打造的瑞虎8系列、艾瑞泽5 PLUS家族，以及预售不久的星途揽月，无疑是奇瑞快步崛起所使出的有力“杀手锏”。
以产品力举例，奇瑞为瑞虎8系列注入了不少技术“黑科技”，比如奇瑞自主研发的“中国最强芯”发动机、雄狮智云智能网联系统，以及ADAS领域的多项L2级自动驾驶技术的加持，“技术奇瑞”品牌标签无疑重回公众视野。
面对第三次冲击高端市场，奇瑞也已做好了准备。技术的不断突破与积累、相关团队的搭建、产品实力的升级，以及在营销层面和渠道建设上的大力投入，星途揽月再次展示了品牌冲高的信心。
尽管走“高端化”路线已有十多年，但奇瑞持续冲高的决心却从未改变。观致汽车国际化团队和相关技术经验的积累，成为了奇瑞进军海外市场、中高端市场的有力支撑，如今的星途则正是基于前几次不断的试错，让奇瑞对未来的走势愈发坚定。
在此背景下，奇瑞崛起变得相当可期，但也需要奇瑞拿出打“长久战”的准备。面对长期挑战，奇瑞选择在渠道方面夯实市场基础，并作出两个重要调整。
其一，针对线上和线下的协同，奇瑞在一级网络方面推出了“争先计划”，促进相互之间的竞争关系；
其二，针对二网企业推出了“超级深海计划”，以直营店/二网+乡村经纪人等多种模式，将渠道推广至县级市场、乡镇市场，以此来构建相对立体的渠道网络。
另外在新产品开发和推陈出新上，奇瑞还将根据现有平台进行逐一落地。
目前，奇瑞已拥有包括T1X、M1X、M3X及新能源汽车专属平台在内的四大产品平台，通过平台技术的共享和通用，奇瑞实现了新产品研发周期从46个月压缩至24个月，这些优势已成为包括瑞虎8系列在内产品矩阵的强力背书。
可以预见的是，奇瑞正加速奔跑在重返自主品牌领军者的道路上，未来表现如何，我们拭目以待。
