1月21日中保研发布了嘉悦A5 2021款 1.5T+6MT 智行版精英型的碰撞成绩，耐撞性与维修经济性指数P（较差）、车内乘员安全指数A（良好）、车外行人安全指数A（良好）、辅助安全指数G（优秀），其中A柱出现明显弯折，车顶变形。
有小伙伴不禁要问了，中保研测试的是2021款嘉悦A5，和思皓A5有什么关系。这个问题问得好，起初小编也有着同样的疑惑，翻遍江淮旗下所有产品，发现在售车型均为2020款，并没有2021款车型，难不成中保研测了寂寞。
实则不然，在去年的时候，官方已经表明江淮旗下嘉悦系列车型会逐步过渡到大众（安徽）旗下，彼时大众（安徽）被称为江淮大众。经过对比，我们可以发现，中保研测试的这款车型，实则是思皓A5。
我们先抛开A柱弯折不谈，从品牌上可以看出大众与江淮在企业内部存体系混乱，从而导致产品体系逻辑不明晰。虽然明面上大众拥有绝对话语权，但是产品本质依然出自江淮，这一点我们需要认清。
虽然大众对思皓有着绝对的冠名权，但从目前来看，大众的参与也仅仅是停留在表面，思皓系列车型依然由江淮生产制造，借用网友的一句话：思皓A柱弯折，看来是继承了帕萨特的“优良”基因！
在与大众牵手之前，江淮在乘用车领域一直平平无奇，可以说是处在市场的边缘，一度被外界认为靠代工存活。与大众加深合作关系后，本以为会有一个质的突破，没想到除了在外观上的改变之外，并没有任何德系元素，这也是一大迷惑行为。
小结：企业内部体系混乱，产品逻辑不明晰，思皓A5碰撞成绩不理想，归根结底还是大众不作为，江淮在质量上又没有质的提升，原地踏步，销量上自然没有任何起色。
A柱的弯折势必会侵入乘员舱，测试结果表明，思皓A5在正面25%偏置碰撞中对车内乘员的伤害很大，一方面是由于A柱造成的，另一方面由于没有配备头部保护安全气囊，导致假人头部横向移动过渡，故而在安全方面的成绩并不理想。
在低速碰撞中，思皓A5的成绩可谓是差到极点，正面碰撞中车辆维修经济性（满分24）得分为零，追尾碰撞得分为6分。本以为有了大众的加持，思皓会继承德系厚重的基因，没想到思皓还是一如既往的低质量。
思皓作为大众13个子品牌之一，时至今日已经三岁了，一直由江淮负责，看似亲爹的大众并没有精力来调校思皓，故而从里到外，思皓一直戴着江淮低劣产品的帽子。而当初提出来的“德品兼备，大众同行”，丝毫没有体现。
总结：思皓A5在碰撞中A柱弯折，既在意料之中，又在意料之外。所谓意料之中，2019年帕萨特的测试就可以预料到；所谓意料之外，既然有了帕萨特的前车之鉴，为何思皓还不及时打补丁？
我们也希望思皓能够认认真真做产品，为我们带来真正的德系做工，而不是大众与江淮之间的资本棋子。
