在北欧的斯堪的纳维亚半岛上有这么一个国家，只有530万人口，只有1.6万名军人，只有61万人的首都，只有相当于中国4%的土地面积，他就是挪威。
然而，就是这样一个冬季平均气温只有-6.8℃的国家，却是目前全世界人均电动汽车拥有量最高的国家。挪威的目标是在2025年实现新车销售100%电动化，成为世界上第一个实现汽车零碳排放的国家。都说电动汽车最怕冷，为什么挪威人用得这么舒坦？这个问题我先卖个关子留到结尾去说！
中国新能源汽车强势增长
先来看看国内目前的情况。目前中国新能源汽车同样发展迅猛，2020年实现了逆势增长，全年实现销量136.7万辆，同比增长10.9%。中国新能源汽车产销量，已经连续多年成为世界第一。而这个增量主要是市场中涌现出了一大批优秀的车型，在特斯拉的带动下，我国自主新能源车企也出现了百花齐放的景象，众多车型销量甚至超越了同级燃油车。
广汽埃安的AION S就是其中的佼佼者，凭借在价格与产品力以及售后服务上的优势，自2019年上市至今销量一直保持稳步增长，不仅成为新能源汽车市场中的销量“常青树”，并在去年以创新高的45626台销量成绩，强势挺进燃油车市场，成为唯一杀进中国品牌轿车销量前十的智能电动车。
“不虚”冬季续航，凭实力打破质疑
我国与挪威形成了鲜明的反差，我国地大物博，南北纬度很广，不过在我国的北方地区冬季气温同样较低，也存在纯电车冬季续航的问题。有很多来自北方的车主都曾质疑纯电车冬季续航不佳的情况，甚至传出了“纯电车冬季续航打5折”的传言，那么如今的纯电车真的那么不堪吗？笔者认为冬季纯电车续航不佳的情况一定是存在的，但不能以偏概全，一些优秀的车型表现还是非常不错的，比如上面提到销量非常出色的AION S。
据近期权威汽车媒体第一电动的一项实车测试中AION S表现优异，用真实的成绩打破了质疑的声音。此次测试地点是从北京大兴区西红门的荟聚购物中心出发上五环，然后在五环主路上行驶一圈，最后回到荟聚购物中心附近，全程100.5公里，尽量模拟大家日常使用纯电车的状态。测试时间为11点，室外温度为6℃左右。出发里程是245km，期间分两段，一段是不开启暖风空调，车辆调成EC0模式，最低的一级动能回收（并非最省电模式）行驶60km；另一段行驶40km区别是打开暖风空调至25℃。最终的结果是车辆实际续航达到了80%左右，这个结果对于了解纯电车的人来说已经非常不错了，要知道大部分纯电车在冬季气温较低的时候续航也就能够达到70%左右，而且还是在最省电的驾驶环境下。
最后我们来解开文章开头的谜底，挪威人不怕“纯电爹”主要是因为，挪威人口少，几乎家家都具备充电条件，并且充电桩等基础设施也非常完善，加上人们的生活节奏较慢，可以说随走随充一点不慌。
而在国内的用车情况不尽相同，虽然我国充电桩的普及程度也很高，但是在一些大城市经常会出现交通拥堵、多人抢充电桩的情况，再加上很多家庭都不具备充电条件，所以非常在意纯电车的续航能力，尤其在北方地区冬季续航至关重要。而AION S销量好的一大原因（冬季销量不降反升），正是因为其冬季续航“实”至名归，相比其它车型拥有很大优势。当然这也是得益于广汽埃安先进的第四代智能温控系统，它能够将电池温度保持在最佳工作温度，最大程度地提升冬季续航里程。
所以担心纯电车冬季续航不行的人，可以了解一下广汽埃安的AION S！
